福州葫蘆陣站地鐵站臺首現雛形 下月拆圍擋

　　地鐵葫蘆陣站負一層大廳

　　路面風亭還進行了立體景觀綠化

東南網7月1日訊(海峽都市報記者 闕文龍 孔瑜 文/圖) 福州地鐵葫蘆陣站圍擋，將于7月恢復路面通行。據悉，這也將是地鐵1號線一期21個站點中最早恢復路面通行的站點。昨日下午，記者現場探訪看到，葫蘆陣站主體工程完工，站臺、展廳雛形初現。1號、3號出入口建成，1號、2號風亭還進行了立體景觀綠化，圍擋路面新鋪上100多米瀝青。

昨日下午，記者來到地鐵葫蘆陣站，看到原來圍擋的工棚拆除了，路面新鋪上瀝青，道路兩旁新種植了樹干較大的行道樹。道路一旁的建筑外墻進行了立體景觀綠化。據介紹，這個就是地鐵風亭，用于將地面的新鮮空氣輸送到地下站廳層，其中1號風亭設有高風亭和低風亭，高風亭除了通風設施，還設有逃生設施。

記者沿著地鐵葫蘆陣站出入口走到地下負一層，經過通道，視野頓時開闊起來，這里就是地鐵展廳層。記者沿著展廳層的樓梯，來到地鐵負二層，施工人員正在做附屬結構站臺板，站在站臺上，看到地鐵隧道已貫通。據悉，葫蘆陣站是2011年6月1日開始圍擋施工的，二期交通導改路面恢復已完成約110米，規(guī)劃為雙向6車道，預計7月可以拆除圍擋。

昨日，福州市地鐵公司相關人士介紹，截至6月30日，地鐵1號線秀山站、斗門站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、火車南站東西延伸段等12個站點均已完成車站主體結構施工(封頂);象峰站、羅漢山站、樹兜站、屏山站、南門兜站、達道站、三叉街站、臚雷站等8個站點正進行基坑開挖及車站主體結構施工;福州火車站站正進行圍護結構(地下連續(xù)墻)施工。

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地鐵葫蘆陣站主體結構完成

葫蘆陣、黃山兩站三區(qū)間施工進度全線領先車站高風亭設有逃生通道

　　葫蘆陣地鐵站站廳基本完工

□東快記者許才芳/文　劉興/圖

福州地鐵葫蘆陣至白湖亭、黃山兩區(qū)間或許是福州地鐵1號線施工進度最快的。

昨日，東南快報記者從地鐵葫蘆陣站施工現場了解到：1號線08合同段包括兩站三區(qū)間（車站為葫蘆陣站、黃山站，區(qū)間為三叉街-白湖亭區(qū)間、白湖亭-葫蘆陣站區(qū)間、葫蘆陣站-黃山站區(qū)間土建工程已完成8成，是全線進度最領先的區(qū)間段。

另外，福州地鐵2號線施工單位已確定，昨日，福州市地鐵公司組織相關的施工單位去葫蘆陣站學習標準化施工，通過動畫片來大概了解施工過程。

葫蘆陣站站廳主體結構完成

昨日，東南快報記者沿著地鐵葫蘆陣站的出入口拾階而下，穿過走廊后，就進入了地鐵站廳，也就是地下負一層。

一眼望去，整個負一層大廳已經初具規(guī)模，就差裝修了。未來，地鐵通車后，乘客就可以從出入口進入負一層買票、安檢，然后通過手扶電梯進入負二層站臺層，等候列車。

據了解，葫蘆陣站位于則徐大道與高旺路交叉口，沿則徐大道南北方方向布置，車站為10.5米地下二層島式車站，車站中心里程長899米，主體結構尺寸長195米，寬17.8米。主體圍護型式采用地下連續(xù)墻，開挖深度標準段位15.9米，端頭井深度約為17米，車站覆土平均厚度約2.9米。

本站工程分為兩期施工，一期施工車站主體結構：1號、3號出入口及1號、2號風亭；二期施工附屬結構：2號出入口。

車站高風亭設有逃生通道

未來，地鐵投入運行，萬一出入口發(fā)生緊急情況，需要疏散人群怎么辦？除了從出入口撤離是否還有別的途徑呢？

昨日，東南快報記者在地鐵葫蘆站地面看到，靠近地鐵1號入口大約幾米遠的地方，矗立著一個高約五六米的方形建筑，建筑外立面裹著顏色繽紛的花花草草。如果不請教專業(yè)人士，你很難想象它的用途。

其實，這就是葫蘆陣站建好的高風亭，也被稱為地鐵站的呼吸機。值得一提的是，這個高風亭區(qū)別于一兩米高的矮風亭，它不僅能把地面的新鮮空氣輸送到地下，進行空氣交換，還是重要的逃生通道之一，因為該風亭有一個小門，該門與地下負一層站廳相連，供緊急情況下乘客逃生之用。

據悉，葫蘆陣站共設出入口3個，風亭二組，分別位于車站東西南側。出入口及風道為單層箱型結構，出入口標準段挖深約9.0-9.7米，風道挖深約9.2米。

地鐵2號線將仿照1號線建設

據了解，福州地鐵2號線施工單位已確定。而地鐵1號線的建設，為地鐵2號線積累了大量的經驗。昨日下午，地鐵葫蘆陣站站廳層聚集了不少地鐵2號線各相關施工單位的工作人員。這些工作人員們通過到現場觀看3D動畫的方式，完整地感受了地鐵的建設過程。

標準化的3D仿真動畫模擬了管片預制、車站施工（含工地建設）、區(qū)間礦山法施工及盾構法施工等4部分的主要施工工藝及質量控制要點，讓觀摩人員大呼過癮。

其中管片預制動畫演示時間約20分鐘，以連江管片廠為原型，模擬管片生產全過程的施工動畫演示；車站施工動畫演示時間約40分鐘，以土建施工1標象峰站為原型，模擬車站施工現場的工地建設、地下連續(xù)墻圍護、明挖順作法施工的全過程車站施工動畫演示；區(qū)間礦山法施工動畫演示時間約20分鐘，模擬礦山法區(qū)間工程全過程的施工動畫演示；區(qū)間盾構施工動畫演示時間約30分鐘，模擬盾構法施工全過程的動畫演示。重點描述盾構姿態(tài)控制、管片拼裝、隧道水平運輸等工序。

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福州葫蘆陣至白湖亭、黃山兩站之間隧道雙線貫通

福州地鐵1號線20多個站點不僅有十幾個站點完成了車站主體結構施工，甚至有部分區(qū)間完成了地鐵隧道的掘進工作。

昨日，福州市地鐵公司對外通報了地鐵1號線的整體進展情況。

截至6月30日，地鐵1號線秀山站、斗門站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、火車南站東西延伸段等12個站點均已完成車站主體結構施工（封頂）；象峰站、羅漢山站、樹兜站、屏山站、南門兜站、達道站、三叉街站、臚雷站等8個站點正進行基坑開挖及車站主體結構施工；福州火車站站正進行圍護結構（地下連續(xù)墻）施工。

1號線盾構區(qū)間已完成16.8千米，占比44％；礦山法隧道已完成2.3千米，占比75.7％。截至目前全線共18臺盾構機下井施工，其中斗門站-樹兜站、上藤站-三叉街站、白湖亭站-葫蘆陣站、葫蘆陣站-黃山站以及城門站-三角埕站5個區(qū)間實現雙線貫通；黃山站-排下站下行線區(qū)間實現單線貫通。

進入附屬結構施工的9個站點：南門兜站、白湖亭站、黃山站、葫蘆陣站、排下站、城門站、臚雷站、火車南站東西延伸段。其中，白湖亭站、黃山站、葫蘆陣站、火車南站東西延伸段出入口各完成2個，南門兜站出入口完成1個。白湖亭、葫蘆陣站完成風亭（用于將地面的新鮮空氣輸送到地下站廳層）各2個。

08標的兩站三區(qū)間中葫蘆陣站完成了車站主體，1號、2號風亭，1號、3號出入口；黃山站完成了車站主體，1號、3號出入口。

由中鐵三局承建的1號線08合同段包括兩站三區(qū)間，車站為葫蘆陣站有兩個風亭三個出入口）、黃山站有兩個風亭三個出入口），三叉街-白湖亭區(qū)間長995.066m、白湖亭-葫蘆陣站區(qū)間長1083.777m、葫蘆陣站-黃山站區(qū)間長705.073m。

白湖亭-葫蘆陣站區(qū)間雙向完成，葫蘆陣站-黃山站區(qū)間雙向完成；三叉街-白湖亭區(qū)間上行線84m，下行線339.6m。

葫蘆陣站自2011年6月1日開始圍擋施工，封閉了部分道路，不過隨著施工的接近尾聲，其二期交通導改路面恢復已完成約110米，規(guī)劃為雙向6車道，預計7月可以拆除圍擋。