福州連江可門(mén)港：最年輕億噸級(jí)大港長(zhǎng)成記

十年嬗變 億噸級(jí)港現(xiàn)雛形

自從2003年底華電入駐，將沉睡千年的小漁港喚醒，連江可門(mén)港便以日新月異的發(fā)展速度不斷給人驚喜。

也正是從那時(shí)，擔(dān)任江南鄉(xiāng)鄉(xiāng)長(zhǎng)的孫發(fā)強(qiáng)被調(diào)到可門(mén)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)。

據(jù)華電可門(mén)電廠政工部副主任陳昭財(cái)介紹，說(shuō)當(dāng)年的可門(mén)港人跡罕至并不過(guò)分，他初來(lái)此地所見(jiàn)的藍(lán)天、大海、灘涂和白鷺，如同一幅風(fēng)景畫(huà)，定格在腦海里。現(xiàn)在的電廠所在地，就是當(dāng)時(shí)灘涂的一部分。

“水深、浪小，不凍不淤，從寧波以南1500公里，直到湛江，都找不出像可門(mén)港條件這么好的岸線了。”孫發(fā)強(qiáng)對(duì)當(dāng)年華電選址的眼光大為贊賞。

當(dāng)初為開(kāi)發(fā)可門(mén)港，孫發(fā)強(qiáng)曾到上海、天津、寧波等大港考察，他發(fā)覺(jué)，以可門(mén)港的天然良港地位，不僅在福建省內(nèi)獨(dú)一無(wú)二，放到全國(guó)，也少有可以與之匹敵的。

資料顯示，可門(mén)港岸線總長(zhǎng)約30公里，其中12公里為10米以上天然深水岸線，可門(mén)口水道的平均水深在30米以上，最深處達(dá)80米，天然水深便可全天候通航10萬(wàn)—30萬(wàn)噸級(jí)以上大型船舶。

可門(mén)港全年可作業(yè)340天，而同屬福州港的江陰港，這一數(shù)據(jù)僅為270天。

2004年，華電兩個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)碼頭投產(chǎn)之后，福建省能源集團(tuán)也隨之而來(lái)。2011年底，福建能源集團(tuán)和交通運(yùn)輸集團(tuán)合資的可門(mén)物流公司在4號(hào)泊位建成了全省首個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)碼頭，填補(bǔ)了福建在這一領(lǐng)域的空白。

如今，從巴西、南非、澳大利亞、墨西哥來(lái)的巨輪，不時(shí)停靠在物流公司的碼頭，船上滿載的鐵礦石被巨大的抓斗卸下后運(yùn)到馬尾，再?gòu)哪抢镛D(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)地，或者直接裝船轉(zhuǎn)運(yùn)到長(zhǎng)江沿岸。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅目前已投產(chǎn)的華電、儲(chǔ)運(yùn)和物流公司三家，去年的吞吐量就達(dá)到3700萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)今年可突破5000萬(wàn)噸。

按照可門(mén)港發(fā)展總體規(guī)劃，可門(mén)港南岸可建碼頭38個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上26個(gè)；西岸可建碼頭50個(gè)，其中5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭泊位25個(gè)。目前有16個(gè)投用或在建中。

與物流公司相鄰的3號(hào)直到1號(hào)泊位，是正在緊張建設(shè)中的神華煤港電一體化項(xiàng)目。

這一項(xiàng)目投資200億元，包括兩個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)和1個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)深水泊位、年中轉(zhuǎn)煤炭達(dá)3000萬(wàn)噸的國(guó)家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備基地以及4臺(tái)100萬(wàn)千瓦超超臨界燃煤發(fā)電機(jī)組。為確保項(xiàng)目在2016年如期投產(chǎn)，目前每天都有上千名工人在現(xiàn)場(chǎng)忙碌不休。

由福建能源集團(tuán)、山西煤炭和印尼三林集團(tuán)合作的福能萬(wàn)業(yè)物流有限公司，擬投資22億元，開(kāi)發(fā)可門(mén)港6號(hào)、7號(hào)泊位，設(shè)計(jì)年吞吐量達(dá)3000萬(wàn)噸，定位為鐵礦石運(yùn)輸泊位碼頭。

“到2013年，實(shí)際可門(mén)港已有5000萬(wàn)噸的吞吐能力。神華的1到3號(hào)泊位建成后，吞吐能力可達(dá)到3000萬(wàn)噸。再加上福能萬(wàn)業(yè)，可門(mén)港已經(jīng)擁有年吞吐億噸的能力了。”孫發(fā)強(qiáng)扳著指頭算道。

“全長(zhǎng)23公里的可門(mén)港鐵路支線建成通車(chē)后，就可與溫福鐵路對(duì)接，使進(jìn)入可門(mén)港區(qū)的貨物更加便捷地下海出口或運(yùn)往內(nèi)陸地區(qū)。”負(fù)責(zé)福州可門(mén)港鐵路支線建設(shè)的中鐵二十二局工程部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

在公路建設(shè)方面，疏港大道一期60米寬改擴(kuò)建工程城關(guān)至浦口段已完成，二期改擴(kuò)建正在進(jìn)行中。福州繞城高速的東南段計(jì)劃于今年底進(jìn)場(chǎng)施工，屆時(shí)將建成18公里長(zhǎng)的可門(mén)港高速公路支線。

“水、陸、鐵互通的立體格局已初現(xiàn)雛形。未來(lái)，可門(mén)港不僅能把沿海的物資運(yùn)往江西等內(nèi)地，還能把內(nèi)地的貨物通過(guò)該處海運(yùn)出去，有望解決福建能源緊缺和福州港難以適應(yīng)港口貨物吞吐量快速增長(zhǎng)的矛盾。”業(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)。