福州電動車過橋難 鼓山大橋：沒有設置非機動車道

福州電動車過橋咋就這么難？

金山大橋非機動車道狹窄多彎，下橋的電動車常常擠成一團。

東南網4月3日報道（福建日報記者　黃云峰　實習生　阮小剛　文/圖)

電動車是普通百姓出行最為便利的交通工具。據福州市交通部門公布的數據顯示，福州市電動車總量已經超過100萬輛。為電動車出行創(chuàng)造良好條件，是交通管理部門應盡的職責。然而近來不少讀者反映，福州市一些跨江大橋根本就沒有考慮到電動車出行的需要。過橋難，成了不少騎電動車者共同的感受。近日，記者先后來到金山大橋、尤溪洲大橋、三縣洲大橋、解放大橋、閩江大橋、鼓山大橋和琴亭高架橋，感受電動車騎手過橋的種種不易。

直擊過橋難

金山大橋：道路狹窄電動車擠成一團

記者來到金山大橋時，正是上班的早高峰時段，只見位于引橋上的非機動車道擁堵不堪，非機動車道入口處目測只有一米寬，大橋上呼嘯而過的汽車，與擠成一團、難以挪動的電動車形成了鮮明的對比。非機動車道的寬度也僅有兩輛電動車并行，如果電動車裝了貨物，就只能供一輛車通過。

“非機動車道上的彎道，那才叫折騰人呢！一點兒都不人性化！”一位騎電動車的市民感嘆道。如果從上浦路騎車上橋，得先從上浦路非機動車道出來，混到機動車道里，然后再上金山大橋的引橋，進入引橋后，再轉一個270度的大彎，才進入大橋，來到橋中間，還要轉一個180度的急彎。

下橋時，從大橋接入到引橋的地方是小斜坡，然后馬上就要轉彎進入引橋。路過的一位市民對記者說，這個轉彎處很容易出事故，他曾在這里摔倒過。

尤溪洲大橋：上下橋要與汽車搶道

南接金山、北連寶龍的尤溪洲大橋是福州市區(qū)內最為繁忙的大橋之一，據了解，這里也是發(fā)生車禍的高危路段。1日18:00，記者來到大橋江濱北路段看到，騎車過橋，既有農民工，也有上班族，還有相當一部分是從學校接孩子回家的家長。

從寶龍向大橋前進，主橋入口處并沒有電動車道。一位交通協管員不停地揮著紅旗，指示電動車向右拐，從引橋的非機動車道過橋。但是要上引橋非機動車道必須要等待一個紅綠燈，通過北江濱大道后再橫穿引橋。一些電動車騎手根本就不理睬協管員的指揮，而是直接沖上大橋，與汽車競速。

市民如果是從金山出發(fā)向寶龍方向下橋，必須橫穿北江濱大道，因為沒有紅綠燈，危險系數更是大增。因為江濱路上車速太快，騎電動車者下引橋后，不得不在車流中間耐心等待時機，等匯集了一大群人后，仗著人多力量大，從疾馳的汽車前硬生生殺出一條通道。

鼓山大橋：沒有設置非機動車道

鼓山大橋是福州市近年來新修建的快速通道，雖然大橋附近大型居民區(qū)不多，但是大橋上電動車騎手的身影也不鮮見。

2日10:00，記者驅車穿越鼓山大橋，一路共發(fā)現6輛電動車在大橋上行駛。令人遺憾的是，鼓山大橋雖然是最近才建成的，橋上卻根本沒有設置電動車道。

在平均時速80公里左右的汽車洪流中，這些電動車顯得渺小而脆弱。記者觀察發(fā)現，騎電動車上橋的人大多是附近工地上工作的農民工。他們過江如果不走鼓山大橋，就必須多繞道5公里，從上游的鰲峰大橋過江。可以預見，隨著鼓山大橋兩邊城市建設不斷完善，居民人數日益增多，騎電動車上橋的人也必然會越來越多。

在記者實地走訪的7座大橋中，并非所有上大橋的電動車都遭遇通行困難。相反，如解放大橋、閩江大橋，前者雖然橋面較窄，卻在橋的兩側大方地劃出了兩個非機動車道。電動車和汽車互不干涉，秩序井然。

閩江大橋非機動車道不僅寬闊，而且還規(guī)劃了人行通道。電動車在橋上可以盡情馳騁，通行效率大大提高。

市民王小姐認為，電動車過橋難，歸根到底是因為有關部門在大橋設計、道路規(guī)劃時，根本就沒有考慮電動車的通行需要。

“橋建好這么久了，受益的只是那些有車族，其實電動車才是數量最多的交通工具，真不知道相關部門是怎么想的。”在談到尤溪洲大橋時，市民林先生直言自己很憤怒。“我們買不起小車，但我們也有行路權，交通管理部門應該把路修好管好，不能以犧牲電動車主的利益，來換取有車族的便利。”他說。

看來本報曾經呼吁多年的路權問題，至今依然沒有解決的跡象。

微論壇

網友熱議電動車“行路難”

四輪汽車走的機動車道，越修越寬；可是，兩個輪子的電動自行車的道不是被機動車道蠶食，就是線路設計上不科學。電動車靈活便捷，可龐大的電動車族的路權卻難以得到有效保障。4月1日，@福建日報微博發(fā)起“電動自行車：我的路在何方？”微話題，引發(fā)不少網友共鳴：

網友@月輪穿澤：機動車道越修越寬，削弱了非機動車和行人的通行路權，而非機動車、行人通行條件差，上機動車道“鋌而走險”的比比皆是，導致通行秩序更為混亂，事故多發(fā)。城市道路建設在解決機動車路權的同時，應以人為本，而不是以機動車的通行速度為本，不能以犧牲和忽視非機動車和行人路權為代價。

網友@無言無語無影無蹤：說是倡導綠色環(huán)保低碳的生活方式，但至少在出行方面上，我們無法感受到城市管理者對于這一理念的政策導向和執(zhí)行能力。如果不能有效保障騎行一族的合法路權，城市管理者就是欺凌弱者、劫貧濟富，缺乏人文關懷。

網友@家有杰寶2010：人行天橋設計人性化不足，臺階多、坡道窄而且陡，電動車推行上去得有過硬的技術，大多情況下市民只能繞行，結果造成逆行的亂象，十字路口壓力增大。典型的就有屏東天橋和樹兜天橋，電動自行車從營跡路行至華林路上，由于天橋設計不合理，得騎行到樹兜路口才能過街。為了節(jié)省時間，相當多的電動車選擇逆行。

網友@我的愛情魔方：城市電動車的困境體現在：一、電動自行車道經常被私家車貨車占道、借道、卸貨之類的，特別是有圍欄的地方完全無法前進；二、部分機動車拐彎的時候完全不顧直行的電動車，讓人們避之不及，易造成事故；三、電動自行車道往往都是坑坑洼洼的，極不平坦，有井蓋的地方因為長期修修補補，形成高高低低的“丘陵”和“盆地”，這些地帶可謂險象環(huán)生。

網友@大褲衩在奔跑：政府關注度低，公共交通又跟不上發(fā)展速度，在保障四輪車暢通的同時，提升兩輪車暢通尤為必要！處理得好降低兩種車流的矛盾，不再相互搶道；處理不好，事故率堪憂。與其堵，不如疏……政府提前出手治理，也是關注民生的表現！

網友@csfy1232012：國家應該鼓勵　自行車和電動　自行車，限制機動車的發(fā)展。一是環(huán)境的承載能力有限，機動車尾氣排放造成環(huán)境污染；二是機動車的危險系數高，還是自行車最安全，也最環(huán)保，而且有利于大家的健康。