福州地鐵2號線動工在即 22個站點總工期52個月

東南網3月21日訊(海峽都市報記者 練仁福) 備受關注的福州地鐵2號線工程，又有了新進展。記者昨日獲悉，省發改委于18日正式批復了《關于福州市軌道交通2號線工程初步設計》，原則同意該工程初步設計。根據批復，2號線工程總概算為196.22億元，總工期為52個月，沿線共設22個站點，全為地下站點。記者了解到，工程管線遷改、交通疏導等各項前期工作去年就已經展開，隨著省發改委的批復，項目土建工程有望于近期全面啟動。

最高運行速度每小時80公里

根據批復，福州地鐵2號線總工期為52個月，正線長度29.289km。工程設計初期至2020年，近期至2027年，遠期至2042年。高峰小時最大行車密度，初期為14對/小時，近期為24對/小時，遠期為30對/小時。車輛采用B2型車，載客量1460人，最高運行速度80km/h。

根據批復意見，2號線經大學城片區、烏龍江、金山片區、閩江、中央商務區、鼓臺中心城區、晉安片區、鼓山片區，止于鼓山風景區。途經國賓大道—烏龍江大道—金祥路—商務區—工業路—烏山西路—古田路—福馬路，共有22個站點。

全為地下車站有5個換乘點

22個站點全為地下車站，起點蘇洋站為地下一層地面兩層車站，終點鼓山站為地下一層站，祥坂站、西洋站和南門兜站均為地下三層站，其余17座車站均為地下兩層島式車站。2號線計劃與1、3、4、5、8號線在5個車站換乘，厚庭站與8號線換乘，金山站與5號線換乘，南門兜站與1號線換乘，紫陽站與3號線換乘，前嶼站與4號線換乘。

省發改委要求，各地下車站的旅客地面通道出口位置應進一步優化或規劃預留，方便乘客，改善地面交通組織，優化車站周邊土地開發利用，擴大軌道交通客流輻射范圍。施工方法方面，蘇洋站前后以及下院出入段線局部采用明挖法，蘇洋—沙堤區間穿山段采用礦山法，其余區間均采用盾構法。

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地鐵1號線延增3個站

省發改委于19日正式批復了福州地鐵1號線工程(二期)初步設計方案。二期工程總概算為26.34億元，總工期為44個月。

二期工程線路起于福州火車南站站(不含)，穿越規劃南湖，轉至沿規劃螺城路走行并設湖際站;出站后沿規劃螺城路向東，下穿福泉高速公路后轉向規劃中軸大道，沿東側道路向南走行，在規劃東部新城行政中心南側、規劃河道北側設梁厝站;出站后線路繼續向南，與規劃6號線立體交叉后，至二期終點下洋站。線路全長3.98km，全為地下線。

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地鐵2號線初步設計方案獲批 西起蘇洋村東至鼓山

沿途設22個站點，與1、3、4、5、8號線實現換乘，并在中心城區形成1、2號線“十”字形軌道交通主骨架

福州新聞網訊　記者20日獲悉，省發改委日前批復了我市軌道交通2號線初步設計。根據批復，2號線西起蘇洋站(閩侯)、東至鼓山站，正線長度29.289公里，全程設22座車站，擬與規劃建設中的1、3、4、5、8號線共5條地鐵線路實現換乘，并在中心城區形成1、2號線“十”字形軌道交通主骨架。

與1號線在南門兜站換乘

與目前正在緊張施工的南北走向的地鐵1號線不同，2號線將呈東西走向，在閩侯竹岐設蘇洋起點，先后經上街大學新區、西客站、金山、閩江北岸商務區、工業路、烏山路、五一廣場、五里亭、鼓山等主要站點。

據悉，初步設計中，22座車站設置如下。

西起閩侯縣蘇洋村，在竹岐停車場東側及勃萊特廠區西側設①蘇洋站;

向東經龍江云別墅群，至閩侯縣上街鎮國賓大道，在沙堤村西側設②沙堤站;

沿國賓大道向東敷設，在華佗路口東側設③上街站;在溪源宮路口設④浦口站;

沿烏龍江大道向南行進，在福州大學東門設⑤福大站;

繼續向南，從輪船港橋西側下穿輪船港后，在西客站東側設⑥董嶼站;

轉向東，沿科技東路敷設，在侯官大道口設⑦厚庭站(預留與遠期8號線換乘條件);

下穿烏龍江后沿金祥路行進，在金桔路口東側設⑧桔園洲站;

向東在洪灣路口設⑨洪灣站;

繼續向東，在金洲南路口設⑩金山站(與5號線換乘);在金榕路東側設11金祥站;

下穿閩江，沿商務中心中軸敷設，在祥坂支路口偏北側設12祥坂站;

經工業路口，繞避西二環中路高架橋墩轉至工業路，在寶龍廣場與三迪家具廣場中間的寧化路口設13寧化站;

向北轉，經雙浦頭新村、福建省交通規劃設計院家屬樓、交通路，轉至荷塘路，沿荷塘路經過上海新村、福建醫科大學職工宿舍，并在荷塘路東側及仁德路南側設14西洋站;

向北下穿黎明湖后，東轉至烏山路，在與八一七北路交叉口設15南門兜站(與在建1號線“L”型換乘);

沿古田路向東，在五一中路口東側設16五一廣場站;向東行進至六一北路口設17水部站;

繼續向東進入福馬路后，在長樂北路口設18紫陽站(與3號線換乘);

在江浦路東側設19五里亭站;在前橫南路口設20前嶼站(與4號線換乘);

繼續向東，在福興大道路口西側設21上洋站;繼續向東下穿溫福高鐵和三環高架后轉向南，在鼓山路口設終點22鼓山站。

最高時速80公里/小時

據悉，2號線及相關工程概算總額為196.22億元，建設總工期為52個月。

2號線所穿越區域多為市主要干道、河流，將下穿烏龍江、閩江、溫福鐵路、1號線等。在批復的初步設計中，2號線與1、3、4、5、8號線在5個車站換乘，換乘節點土建部分同期實施，預留接駁通道和換乘條件。

22座車站中，起點蘇洋站為地下一層地面兩層車站，終點鼓山站為地下一層站，祥坂站、西洋站和南門兜站均為地下三層站，其余17座車站均為地下兩層島式車站。其中祥坂站將結合商務區建設進行一體化設計施工。

根據工程安排，2號線各區間中，蘇洋站前后以及下院出入段線將局部采用明挖法，蘇洋至沙堤區間穿山段采用礦山法，其余區間均采用盾構法。

據悉，2號線為雙線建設，初、近、遠期均為6輛編組。初期高峰小時最大行車密度14對/小時;近期高峰小時最大行車密度24對/小時;遠期高峰小時最大行車密度30對/小時，遠期最小行車間隔2分鐘。設計的初期年度為2020年，近期2027年，遠期2042年。

2號線車輛將采用B2型車，額定載客量(定員)1460人，最高運行速度80公里/小時，旅行速度目標不低于35公里/小時。

根據預測，2號線初、近、遠期的全日客運量分別為33.9萬人次、58.4萬人次和81.9萬人次，早高峰小時最大斷面客流量分別為1.72萬人次/小時、2.81萬人次/小時與3.61萬人次/小時。

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