不加“小費”難打的 打車軟件催生甩客亂象

　　資料圖

東南網2月13日訊(海峽都市報記者 楊陽 實習生 鄭靚）

關注理由

“打車軟件便利了會用軟件的人，但是對我們不會用手機軟件的人來說，打車更加難了?！弊蛱?，本報關于打車軟件催生甩客等亂象的新聞刊發后，多位市民向本報反映，如果在打車軟件中增加“小費”，接活的的士就比較多，而如果沒有附加“小費”或者直接在街邊攔車，那么打車并不容易。

乘客加了“小費”常有的哥搶單

所謂“小費”功能，指的是在“快的”和“滴滴”等打車軟件中的一項功能，在乘客發起打車需求時，可以設置5元至20元不等的額外“小費”給的哥。而福州多位市民稱，這導致了不少的哥“挑客”，主動提出加“小費”的乘客經常有的哥“搶單”，而沒有主動提出給“小費”的乘客和直接在路邊招手叫車的乘客處于弱勢地位。

對于市民反映的問題，本報記者分成兩組，于昨天下午1點半非高峰期，分別從福州華屏路打車體驗。一路記者通過“快的打車”軟件在屏東城叫車前往五一南路，并沒有主動加“小費”，在2分多鐘的等待時間內，沒有一輛的士接單。而后記者選擇了加付10元“小費”，30秒不到，便立即有的哥接單。的士到來后，記者看到，這輛的士的“有客”標識被蓋住，的哥李師傅告訴記者，他是專程前來的，為了在途中不載客，特意將標識蓋住。

同一時間，另一路記者也在華屏路同一地點招手叫車，在近半個小時的時間內，只有三輛出租標識亮著的的士經過，其中一輛的士雖然標識亮著，但是里面已經有乘客，的哥表示，他要去北大路接一單通過打車軟件接到的訂單，如果順路可以將記者帶走;而另一輛的士的司機則表示，他要去寶龍附近，記者提出通過打車軟件加20元“小費”給他，他表示可以考慮載記者前往五一南路。

不會用打車軟件中老年人打車難

雖然記者做的隨機小調查并不能代表打車軟件的“小費”功能影響了正常的的士市場，但是多位的哥對記者表示，“小費”確實能夠左右他們的接單意愿。

的哥李師傅告訴記者，一般來說，乘客加5到10元的“小費”，而的哥正好在附近，那么的哥肯定會接單，從而放棄沒有加“小費”的訂單和路上的招手乘客，而在高峰期或擁堵路段，如果不加20元“小費”的訂單，是沒人會接的。李師傅還向記者展示了手機上排隊沒加“小費”的8單呼叫，并稱不打算接這些單。另外一位的哥林師傅告訴記者，他也覺得“小費”的做法讓不少中老年乘客更難打的了，但是在利益面前，他們還是會選擇出錢更多的乘客。

支付“小費”通常被認為是乘客的自愿行為，它的存在是否合理呢?市民林小姐認為，“小費”功能讓的哥“隱性挑客”，讓叫車變得更難，從而又加劇了加“小費”的風氣，這是一個“惡性循環”，她認為“小費”功能應該取消。而市民吳先生表示，支付“小費”是乘客的自愿行為，為了先叫到車，加點“小費”也是合理的。

部門：計價器外的任何費用都是違規的

那么，“小費”功能是否合法呢?福建遠東大成律師事務所王征全律師認為，商家為了營銷，對的哥和乘客進行“補貼”的手段無可厚非，但是按照《價格法》規定，出租車是與民生息息相關的商品，應依照政府指導價，不可任意上下浮動，更不是乘客自愿就可改變價格規則的。

記者了解到，目前，國內已經有多個城市制定相關規定，對打車軟件的“小費”功能進行限制，為了維護市場公平，深圳、廣州等城市禁止打車軟件中設置“小費”功能，而記者看到，“滴滴”等打車軟件中，如果市民的出發地是在廣州或深圳，是沒有“小費”這一選項的。而北京也規定，禁止設置“小費”，但是打車軟件可以收取5元的功能使用費，因此在打車軟件中，北京出發的訂單，加價幅度最高為5元。

對此，福州市交通綜合執法支隊的相關負責人在接受記者采訪時表示，雖然福州目前沒有對打車軟件的“小費”功能進行具體的規定，但是按照現行的法規，除計價器之外的任何費用都是違規的。

□他山之石

臺灣的士行業自建打車軟件

臺北市的打車環境是被公認為全球最方便的之一。由于臺灣的出租車大多為個體經營，記者采訪了臺灣最大的出租車聯盟——臺灣大車隊企劃部的黃經理，他表示，臺灣大車隊早在多年前就開始研發自己的打車軟件，目前下載量有數十萬，打車軟件并沒有任何小費，從而保證了市場的公平，而呼叫中心將訂單分派給離乘客最近的的哥，從而也避免了的哥“挑客”。對于的哥而言，打車軟件合理派遣訂單，避免了的士在路面上空跑增加成本，而對乘客而言，更好的服務會吸引乘客優先選擇臺灣大車隊叫車，是雙贏的結果。