“司機突發(fā)腦梗殃及11車”:當(dāng)事司機仍在ICU治療

□白馬河畔

“田師傅”不會永遠都在

■萬小英

司機突發(fā)腦梗，公交車失去控制橫沖直撞，護欄被撞飛，11輛車受損，事發(fā)路段嚴重堵車。這是10日發(fā)生的一起事故。萬幸的是，路過的公交司機田師傅挺身截停了瘋狂的公交車，事態(tài)才沒有繼續(xù)惡化;患病司機丁師傅在發(fā)病前及時開門疏散乘客，保障了乘客的生命安全。這兩位司機的行為值得稱贊。公交車司機的身心健康，直接關(guān)系到公共安全，我們在慶幸之余，也不能忽視這起事故給我們帶來的警示。

田師傅出現(xiàn)得很及時，但他只是“飛來之俠”，不會永遠都“在”。對社會義舉，我們可以呼吁、激勵，但不能依賴，真正值得依賴的還是體制和制度。

近年來，公交車司機在行駛途中突發(fā)疾病甚至猝死的事件常見報端，可見在一定程度上這是“群體現(xiàn)象”。對公交企業(yè)和公交司機這個群體，有關(guān)部門要真正把他們作為擔(dān)負著社會責(zé)任的“公共事業(yè)的一部分”來對待，研究和出臺相應(yīng)的政策和制度。要知道，他們駕駛的不僅是一輛車，還關(guān)系到乘客的生命和公眾安全。此外，不是所有司機在最后時刻都有境界和能力踩剎車守護乘客，也不是所有危難發(fā)生時都有“田師傅”飛奔前來。

就像地鐵、火車、飛機的駕駛員一樣，公交司機一旦不慎，就很可能造成嚴重后果。所以，必須提前采取措施，預(yù)防意外的發(fā)生。有專家在接受媒體采訪時建議，建立老齡司機年齡標(biāo)準(zhǔn)及退出機制，并給予相應(yīng)的政策支持，并提出政府將公交駕駛員工種列為特殊工種，將55歲作為公交司機法定的準(zhǔn)許退休年齡。也有人建議出臺相關(guān)規(guī)定，對公交司機實施“強制健康關(guān)懷”。值得一提的是，丁師傅今年正好55歲。

制度和措施可以根據(jù)當(dāng)?shù)睾推髽I(yè)實際情況制定，不必全盤照搬。重要的是，當(dāng)信號來了，不能無睹漠視。公交問題媒體已經(jīng)披露很多，諸如公交司機老齡化、待遇低、高強度工作等。公交司機變成“殺手”的新聞也很多，除了在行駛途中突發(fā)疾病甚至猝死這類“被動殺手”，此前福州也出現(xiàn)多起公交車在道路上橫沖直撞，搶道釀慘劇這類“主動殺手”。這兩類“殺手”，打個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎拖裥睦韺W(xué)上的“抑郁和狂躁”，其實源于同樣的理由，是一個硬幣的兩面。就像這次患腦梗的是丁師傅，但病根其實還是在公交肌體上。

公交肌體若“病”了，作為在它上面生存的細胞——司機焉能不“病”?是時候正視公交之“病”了!