"打車神器"走紅 的哥為獲打車"補貼"中途甩客拒載

這名的哥為了多搶單，裝了兩部手機和一部平板電腦，乘客擔心的哥頻頻分心，影響行車安全

東南網2月12日訊(海峽都市報記者 楊陽 王烽 實習生 鄭靚)

關注理由

“滴滴”和“快的”兩家打車軟件的“火拼”，讓市民出行便捷了不少，但是，打車軟件的“走紅”也催生了一些亂象，同樣令人擔憂。近日，福州多名的哥為了贏取打車軟件運營商提供的“補貼”，惡意搶單，在途中甩客，或者直接拒載路途較遠的乘客，不少打車市民的利益受損。“打車神器”的盛行，的哥熱衷于接使用軟件打車的客人，也使得市民招手攔車越來越難。

對此，福州市運管部門表示，目前，福州對出租車使用打車軟件沒有規范，并未出臺相關規定，但是，的哥為了搶“補貼”而甩客、拒載，此類行為肯定是違規的，市民可以向有關部門投訴。

為了多搶單 拒絕乘客合理要求

“好不容易通過打車軟件上了的士，沒想到到了半路又因為打車軟件被趕下車。”昨天，福州市民吳先生向本報反映稱，前日，他在五一南路的大利嘉城附近打車，好不容易通過打車軟件打到的士，行程卻并不順利。

“開到五一廣場附近，的哥又通過打車軟件搶到了另一單生意。”吳先生說，的哥為了去接客人，便以不熟悉前方路況、道路太擁堵為由，要求吳先生下車。吳先生無奈，只得接受半路被甩的“命運”。

實際上，這樣的亂象并非個案。市民謝小姐告訴記者，前幾天，她從福州火車站打車回家，因中途要在北大路辦事，請求司機稍等一分鐘，而此時，司機通過“滴滴打車”新接一單，便果斷拒絕謝小姐的要求。“而在以往，的哥一般都會同意這樣的小要求。”謝小姐感到非常郁悶。

的哥熱衷搶單 邊開車邊打電話

的哥為何要半路甩客?隨后，記者采訪了多名的哥，他們告訴記者：用打車軟件接生意搶單，能獲得相應公司的“補貼”。

為刺激更多用戶使用打車軟件及支付寶、微信支付打車費，年前，支付寶、微信及其分別捆綁的“快的打車”、“嘀嘀打車”發起乘客端每筆立減10元的活動搶占市場，對于使用打車軟件接客的司機，也會按每一單給相應的金錢補貼。

不少的哥為了多拿“補貼”，盡可能多地去搶單，而這又催生出了另一亂象。對于的哥而言，短途的客人方便他們多搶單，因此，不少的哥選擇拒載路途較遠的客人。

據不少外地媒體報道稱，隨著打車軟件盛行，市民招手攔車越來越難了，馬路上掛著“暫停”牌的空出租車也越來越多。而且，由于的哥熱衷“搶單”，常常一邊開車一邊接打電話，不少乘客膽戰心驚。

對于這些亂象，運管部門表示，如果的哥有明顯違規，可以向主管部門舉報。昨日，福州市交通綜合執法支隊的相關負責人表示，目前市交管部門并沒有出臺針對打車軟件的規定，但是，在一般情況下，出租車在“待租”狀態下是不可拒載的，為搶單獲補貼等而甩客，更是嚴重違規行為。

□普及一下

打車神器

打車軟件也被譽為打車神器，多利用手機定位出租車的具體位置，幫助乘客打車、幫助出租車司機接單。只需在手機上輸入或對著手機說出“我在哪里，要去哪里”，即可發出用車需求，還有0元至20元不等的“加價功能”，附近的司機會根據自己的意愿搶單。

使用打車軟件，前提是你手中有臺智能手機，下載有打車軟件APP，或通過支付寶錢包、微信客戶端進入到二者分別綁定的“快的打車”、“嘀嘀打車”。

□相關新聞

日均“燒錢”百萬打車神器優惠縮水

昨日，記者獲悉，嘀嘀打車自10日起，將此前的立減10元調整為5元。快的打車則對記者表示，還沒結束計劃，當前對乘客的獎勵依舊是立減10元。采訪中，記者了解到，在福州，快的打車日均接單3萬，嘀嘀打車則每日接單3.8萬單，兩大打車軟件巨頭單對福州乘客端的日補貼就超過了50萬元，若算上對司機端的獎勵，則逾百萬無疑。

相關新聞

打車軟件在榕“燒錢”大戰降溫

業內人士稱，遭遇“斷奶”后打車神器推廣困局恐仍難破

沒有了補貼后，打車軟件或成擺設

□東南快報 記者鄭曉華/文劉興/圖

經過一個月的拉鋸戰，“嘀嘀打車”開始下調補貼額度，原先補貼司機和乘客各10元變為各補貼5元，始于春節前的打車軟件“燒錢”大戰開始降溫。也有傳言稱該場大戰的另一打車軟件“快的打車”軟件的補貼活動不久后也將告一段落。但有不少業內人士擔心，如今在福州的士供求緊張，司機終端普及率不高的情況下，打車軟件在榕的推廣困境恐仍難破。

“嘀嘀打車”降低補貼標準

本周開始，“嘀嘀打車”結束了微信支付返現10元的優惠活動。記者昨日從“嘀嘀打車”方面了解到，其補貼政策已調整為“微信支付立減5元”，即乘客通過“嘀嘀打車”軟件叫車，使用微信支付的，可以直接減免5元，而在此之前“嘀嘀打車”的補貼標準為10元。與此同時，“嘀嘀打車”同樣也對司機的10元補貼標準減半。

盡管這場大戰的另一主角“快的打車”仍然保持著對乘客返現10元的促銷活動，但兩大打車軟件的相關負責人在接受本報記者采訪時均表示，很顯然，這場瘋狂的“燒錢”大戰給司機和乘客帶來的“免費午餐”不會供應太久，返現活動不久后終將告一段落。

在福州從事移動互聯的黃勝指出，打車軟件開始降低補貼，一方面可能是前期推廣已經取得效果，另一方面可能是投資方覺得虧損比較大，考慮使用其他推廣方式了。

據了解，經過近一個月的補貼推廣，兩大打車軟件在福州的用戶量大增。根據“快的打車”和“嘀嘀打車”給記者提供的數據，目前兩大打車軟件在福州地區的日均成交量均達到了近3萬單，遠高于去年12月寥寥幾千的數據。按照每天6萬的成交量計算，（其中符合補貼條件的手機支付按50%概率計算），在福州地區，僅僅乘客方面兩大軟件公司每天要燒掉30萬元，而在司機方面的補貼還要高于這一數據。

沒有補貼或降低用戶使用熱情

昨日下午，市民小郭在工業路成功使用“快的打車”軟件坐上了一輛的士，在交通路下車時，他將計價器顯示的11元輸入了軟件中，最終他只支付了一元錢。

小郭對于這種“坐的士卻只花公交車的價錢”的出行方式樂此不疲。他告訴記者，從兩大打車軟件開始補貼用戶后，的士已經成為他的主要交通工具。他的手機上安裝了“嘀嘀打車”和“快的打車”兩種打車軟件，在一個地點發出打車指令后，如果100秒內沒有司機接單，他就立即換到另一個打車平臺。從剛裝軟件至今，他已經成功享用兩大軟件補貼共計52次，這也意味著僅用20多天共省下了520元。

“用了這么久都有補貼，一下子自己要多付5元，還真不習慣。”如今，“嘀嘀打車”開始降低了用戶補貼標準，小郭開始使用另一個平臺，他告訴記者即使打車不成功，也會使用公交車代替。

更多的司機同樣像小郭這樣使用軟件是“沖著補貼去的”。福汽出租車公司的徐師傅告訴記者，自從打車軟件開始補貼，他至今已經成功接單240多次，由于“嘀嘀打車”和“快的打車”給出司機補貼額度分別為10元和15元，優惠期間他得到的補貼超過了3000多元。

徐師傅告訴記者，在優惠期間，他已經養成了一種習慣，由于每個公司都有優惠政策，上白班的他一般是上午開“快的打車”下午開“嘀嘀打車”，每天湊足兩大軟件的補貼次數上限（5次），而一旦補貼上限到了，他一般不在打車軟件上面接單。

“如果不是有補貼，誰愿意繞路去接客人呀。”公交出租車公司的江師傅也表示，福州開的士不缺乘客。

冷卻速度可能比北上廣深快

盡管兩大打車軟件目前仍然在較勁，沒有給出明確的補貼停止時間。但打車軟件不久后會遭遇“斷奶”已成不爭事實。

采訪過程中，多數的司機認為，由于福州的的士供應量仍然難以滿足需求，特別是高峰時段，如果補貼政策完全停止，除了非高峰時段預約或用戶主動加價，一般不會依賴于打車軟件。而對于乘客來說，一旦司機的熱情大減，不在打車軟件商搶單，在多次不成功的打車經歷后會放棄使用。

“停止補貼后，福州市場冷卻速度可能比北上廣深這樣的城市會更快。”黃勝認為，由于城市規模、移動互聯網的發展水平等諸多因素的限制，多數曾在全國多數城市紅極一時的產品進入福州后的推廣效果均不理想。目前打車軟件在福州紅火離不開巨額補貼的驅動，一旦撤資，而打車軟件又沒有養成用戶的使用習慣，其剛在福州推出時存在的推廣困局仍難破解。

?