"打車神器"走紅 的哥為獲打車"補貼"中途甩客拒載

沒有補貼或降低用戶使用熱情

昨日下午，市民小郭在工業路成功使用“快的打車”軟件坐上了一輛的士，在交通路下車時，他將計價器顯示的11元輸入了軟件中，最終他只支付了一元錢。

小郭對于這種“坐的士卻只花公交車的價錢”的出行方式樂此不疲。他告訴記者，從兩大打車軟件開始補貼用戶后，的士已經成為他的主要交通工具。他的手機上安裝了“嘀嘀打車”和“快的打車”兩種打車軟件，在一個地點發出打車指令后，如果100秒內沒有司機接單，他就立即換到另一個打車平臺。從剛裝軟件至今，他已經成功享用兩大軟件補貼共計52次，這也意味著僅用20多天共省下了520元。

“用了這么久都有補貼，一下子自己要多付5元，還真不習慣。”如今，“嘀嘀打車”開始降低了用戶補貼標準，小郭開始使用另一個平臺，他告訴記者即使打車不成功，也會使用公交車代替。

更多的司機同樣像小郭這樣使用軟件是“沖著補貼去的”。福汽出租車公司的徐師傅告訴記者，自從打車軟件開始補貼，他至今已經成功接單240多次，由于“嘀嘀打車”和“快的打車”給出司機補貼額度分別為10元和15元，優惠期間他得到的補貼超過了3000多元。

徐師傅告訴記者，在優惠期間，他已經養成了一種習慣，由于每個公司都有優惠政策，上白班的他一般是上午開“快的打車”下午開“嘀嘀打車”，每天湊足兩大軟件的補貼次數上限（5次），而一旦補貼上限到了，他一般不在打車軟件上面接單。

“如果不是有補貼，誰愿意繞路去接客人呀。”公交出租車公司的江師傅也表示，福州開的士不缺乘客。

冷卻速度可能比北上廣深快

盡管兩大打車軟件目前仍然在較勁，沒有給出明確的補貼停止時間。但打車軟件不久后會遭遇“斷奶”已成不爭事實。

采訪過程中，多數的司機認為，由于福州的的士供應量仍然難以滿足需求，特別是高峰時段，如果補貼政策完全停止，除了非高峰時段預約或用戶主動加價，一般不會依賴于打車軟件。而對于乘客來說，一旦司機的熱情大減，不在打車軟件商搶單，在多次不成功的打車經歷后會放棄使用。

“停止補貼后，福州市場冷卻速度可能比北上廣深這樣的城市會更快。”黃勝認為，由于城市規模、移動互聯網的發展水平等諸多因素的限制，多數曾在全國多數城市紅極一時的產品進入福州后的推廣效果均不理想。目前打車軟件在福州紅火離不開巨額補貼的驅動，一旦撤資，而打車軟件又沒有養成用戶的使用習慣，其剛在福州推出時存在的推廣困局仍難破解。

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