一說去福州火車站的士多拒載 的哥：車多路堵成本高

記者體驗：打車去火車站屢次被拒載

情況是不是真的像趙女士說的那樣呢?記者20日進行了驗證。

20日15時50分，記者在斗池公交站附近攔下了一輛的士，當時的士上已有客人。記者表示想去火車站，的士司機考慮了一會后表示，只有拼車才愿意去。

20日15時55分，記者在斗池公交站攔下一輛空載的士，司機表示可以去火車站，而且沒有提出附加條件。

20日16時，記者在斗池公交站攔下一輛已有客人的出租車，司機開價25元去火車站。

20日18時許，記者再次來到斗池公交站附近體驗，由于此時已是下班高峰期，的士司機更不愿意去火車站，甚至連出來接“私活”的私家車也不愿意去。

據統計，記者攔下的13輛車中(其中一輛為接“私活”的私家車)，空載的車有6輛，其中2名司機愿去火車站、3名司機直接拒絕、1名司機表示需要在途中再拉一名客人;已有客人的車有7輛，司機均表示要拼車才去火車站，其中2名司機還直接開價、不打表。

記者20日在首山路福建船政交通職業學院附近，欲打的前往火車南站。許多的士司機見記者站在路邊，都熱情地停車詢問記者去哪兒，但得知記者去火車南站后，他們都以要交接班不順路為由，拒絕前往火車南站。記者隨后將目的地更改為火車站，這才找到了一輛去火車站附近交接班的“順風車”。

的士司機：車多路堵成本高

“其實很簡單，有錢賺我們才會去，沒錢賺當然不去。”的士司機蔡師傅表示，的士司機挑選目的地的原因主要有兩個。一是福州如今到處修路、修地鐵。如，正在改造的二環路金雞山隧道就是去火車站附近的一大堵點，很有可能一堵就是10多分鐘;瀛洲立交橋改造、華林路地鐵圍擋，導致火車站周邊的六一路、華林路車道減少，車輛通行不暢;去火車站唯一的快速道路——西二環路、北環中路，在交通高峰期也是堵成“一鍋粥”，北環中路華林路口更是最明顯的堵點。二是進入春運以來，去火車站周邊的車輛實在是太多了，包括增開的客運班車和送親朋好友的私家車，這更加導致一些的士司機不愿去火車站。“我估計28日以后情況就會好很多，該回去的人都回去了，那時候打的去火車站會相對容易。”蔡師傅說。

的士司機劉師傅表示，要不是順路，到了交通高峰期，絕大多數出租車都不愿意去火車站。“出租車停表等候的成本約為6角/分鐘，計價器的計費標準則為4角/分鐘，堵得越久虧得越厲害。與其在火車站停表等候，不如去其他地方多拉幾個客人。”劉師傅說，火車站周邊很多單行道且不準掉頭，加上地鐵圍擋等因素，從進站到出站要繞一個大圈，若拉不到長途客人將得不償失。因此，一些的士司機即使愿意去火車站，也會將車停在遠處，方便隨時離開。“希望火車站周邊能多建幾條道路，分流車輛緩解堵車。”劉師傅說，火車南站路途較遠，白天時間充裕，不少乘客更愿意乘公交車前往;晚上從火車南站發車的動車很少，也很少有人打的前往火車南站。再加上擔心返程空載，一般情況下，的士司機也不太愿意去火車南站。

執法部門：違法成本高也是原因

“一些的士不愿意來火車站，除了路堵車多的原因外，還有很重要的一點就是擔心進站后會因為違規被處罰。”福州市交通綜合行政執法支隊一名負責人表示，的士來到火車站，只能在專門的出租車候客區載客，在其他地方載客一旦被發現，將被處以罰款1000元，而的士司機在出租車候客區不能挑客、拼車，而且必須打表。

“以前一些的士司機愿意來火車站，是因為在這里可以拼車、挑客，現在不行了，一些的士司機也就不愿意來火車站。”福州市交通綜合行政執法支隊一名在火車站執法的工作人員表示，從近幾天的情況看，來火車站的出租車確實少了許多，尤其是晚上10時以后，不少旅客出站后攔不到的士，而那時許多公交車已經停運，導致旅客對福州的公共交通產生不小的抱怨。20日晚記者在現場看到，出租車候客區內停著的出租車并不多，還有大片區域“虛位以待”。

福州市交通綜合行政執法支隊相關負責人表示，任何理由都不能成為拒載的借口，市民如遇拒載，可保留證據并及時向執法部門反映。

(福州晚報首席記者 徐強 實習生 陳天諾 文/攝)