小站：鋪就旅客安全回家路

新華網福州１月１９日電（記者沈汝發）也許你留意過，也許你未曾留意，在鐵路沿線，列車飛馳而過，有著星星點點一閃而過的鐵路小站。

位于福州市閩清縣尚坑村的浦后站就是這樣一個小站。１８日，記者沿著彎彎曲曲的山路顛簸兩小時后，再乘小船橫渡閩江，才來到這個大山深處的鐵路小站。

春運期間，這個只有６個人值守的小站卻肩負著每天７２趟列車行車安全的重任。這是一個三個股道供列車交匯的四等車站。“區間內是單行車道，如果列車相向而行，就要在這里交匯。”站長張杰介紹說，“通過調度，讓一輛列車在一個股道上臨時停車，在另一輛相向列車通過后再出發。”

從列車擬進區間開始，承認閉塞、接受報點、開放信號、和司機聯控、到達報點、辦理閉塞、和鄰站報點、鄰站開放信號、鄰站到達……每經過一趟列車，車站值班員必須接打１０多次電話，確認每一個環節。

“任何一個環節都不能少，任何一個指令都不能出紕漏，一點差錯都可能釀成大禍。”張杰說，為確保安全，鐵路部門要求值班員“眼看、手指、口呼”，并安裝了攝像頭全程監控，操作的每一步也都記錄在案。

車站實行２４小時值班，值班人員手機不能帶，也不能看書看報。“安全絕對要保障，做別的事情會分心。”值班員陳兆濤說，“最難熬的是熬夜，不能有一點迷糊。困了就靠抽煙、喝茶、冷水洗臉、轉圈提神，再困也要頂過去。”

浦后站處于雷區，夏天常常遭受雷擊。“２０１２年６月，我在行車室值班，突然遭遇雷擊，對講機充電器、電務分線盤、電源轉控器受損，到處是白煙，整個人都蒙了。”值班員李再敏現在說起來仍心有余悸。

當發生雷擊、停電等突發情況后，電腦系統無法使用，車站必須立即啟動人工操作。搖道叉、引導接車……“外面下大雨，來回奔波，也不能有一絲差錯。”李再敏說。

春運期間，浦后站增加了１０多趟臨時客車，列車運行更加繁忙。記者采訪期間，不時有列車呼嘯而過，值班員忙而不亂地接打著面前的三部電話機，熟練地操作各種按鍵。

從１９８９年１２月建站，截至２０１４年１月１８日，８８１５天，浦后站未發生一起安全事故。

浦后站地處偏僻，連公路都不通。出行全靠渡船和通勤列車，十分不便。“有時早晨７點半出發，１１點都到不了車站。”陳兆濤說。２０１０年６月，福建發生特大洪災，鐵路中斷、渡船停運，小站職工被困２０多天。

吃飯也是問題。附近沒有菜場，全靠從閩江上渡船買菜。“一天一次，錯過就沒有了。菜有時不新鮮，但不買就沒菜吃。”陳兆濤說，車站沒有廚師，做飯也都靠車站人員自己做，吃飯就在行車室解決。

最難以忍受的，或許是孤獨。車站６個男人，兩班倒，每個班次３個人。“整天看的就是火車，除了上班、下班，就是睡覺。”李再敏說，“沒有娛樂，唯一的好處就是省錢，有錢也沒有地方花。”

張杰１９９７年退伍第二年分配到鐵路工作，先后在大箬、莪洋、浦后等小站工作，５年沒有回家過年；李再敏１９９５年從福州鐵路運輸技工學校畢業后一直在浦后站工作，至今已經１９年，１９７５年出生的他至今還是單身……

“人一輩子呆在小站，就仿佛和社會隔絕了，人也變木了。”張杰說，“原來我也是一個活躍的人，但長期在小站工作，回家后也和朋友來往少了，要么在家玩玩電腦，要么和孩子聊聊天。”

由于條件艱苦，大家都不愿意來浦后站工作。“不可能人人都往好的地方跑，小站也要有人干。”張杰說，“既然讓我在這個小站，那我就在這兒干，一輩子就奉獻在小站了。”

浦后站建在一片巖石地帶上，小站職工從外面運來泥土，建起了花圃，種上了辣椒、青菜、蘿卜、香菜等各種蔬菜，還有芒果、楊桃等各種水果，讓這個小站在蕭瑟的冬日也散發出鮮亮的生機。

南昌鐵路局福州車務段有２０多個這樣的四等、五等鐵路小站。他們籍籍無名，在熙熙攘攘的春運人潮中，他們仿佛一顆一顆螺絲釘，安靜地鋪就了千萬旅客安全、溫暖的回家路。