烏龍江大橋昨“體檢” 投用42年舊橋患“老年病”

昨日，舊橋封閉“體檢”，新橋雙向通行，出城方向車輛滯留；今日，新橋將半封閉“體檢”

　　技術人員在橋底檢測

　　昨日烏龍江新橋南橋頭擁堵

　　檢測車伸出大臂延伸到橋底

東南網1月15日訊(海峽都市報記者 陳恭璋 毛朝青 實習生 林國洪 文/圖）

昨日上午9時許，福州烏龍江大橋出現車輛滯留、緩行，直至昨日下午3點左右才恢復暢通。原來，這是福州市公路局技術人員對烏龍江大橋進行封閉“體檢”。現場人員說，這次是2012年初新橋投用后，烏龍江大橋的首次全面“體檢”。

昨日封閉“體檢”的是已使用長達42年的舊橋。現場人員說，舊橋雖然沒大問題，但開始出現“老年病”。今日，新橋將半封閉“體檢”，預計下午就會結束。民警提醒，過往車輛注意遵守交規。

大橋“體檢”車輛排長隊緩行

昨日中午12點左右，福州市民黃先生開車途經烏龍江大橋時，遭遇堵車。記者趕到時看到，從福峽路三江路口開始往前，經新橋橋面，直至到了大橋南側橋頭，排滿了候行的車輛。其中，出城方向車流量很大。

而與新橋車流擁擠的局面不同的是，舊橋的橋面則空蕩蕩。現場城門派出所民警介紹，福州市公路局在對烏龍江大橋進行檢測，昨日檢測的是舊橋，為此，舊橋進行封閉，而新橋實行雙向通行。

民警說，烏龍江大橋目前由新、舊兩座大橋構成，是福州的南大門，車流量極大，但因檢測工作，只剩下一座橋通行，造成車輛緩行情況。

昨日下午3點左右，現場交通逐漸恢復通暢。據了解，今日，烏龍江大橋新橋將進行檢測，屆時將封閉一條車道，而舊橋則正常通行。

投用42年舊橋患“老年病”

昨日，現場公路局工作人員介紹，根據公路養護相關規定，大橋定期都要進行一次檢測，而烏龍江大橋情況比較特殊，作為福州南大門上的主要通道，平時車流量極大，為此，每年公路局都會對該大橋進行一次“體檢”。

昨日，記者看到，舊橋橋面停著一輛黃色的檢測車，車后斗伸出一個大臂延伸到橋底，大臂的前端站著數名技術人員。每隔一段時間，檢測車就會往前挪動一點。昨日下午3點半左右，舊橋檢測結束。現場技術人員說，此次檢測主要是看大橋的詳細構造是否出現問題。

據了解，烏龍江大橋舊橋長為548米，1971年投用，至今已經過去42年有余。技術人員說，舊橋的檢測結果良好，沒有發現大問題，但因年代久遠，橋身出現一些“露筋”，也就是鋼筋外露的情況。不過技術人員說，這是大橋常見的“老年病”，問題不大。

大橋舊事

烏龍江舊橋設計者參與設計南京長江大橋

曾經，清涼山與金牛山隔首相望，滔滔江水自此收縮形成峽口，水深流急，又因臨近海口，風大浪高，潮差懸殊，向來視為“天塹”。兩邊，一邊叫峽南，一邊叫峽北。那時，從福州到莆仙、閩南的車輛行人，都要靠烏龍江古渡口的輪渡過江。

1970年初，經批準，福建省決定建造烏龍江大橋，當年4月動工，次年9月建成。從此，飛虹架南北，天塹變通途，這里也成為福州南大出口，而烏龍江大橋也成為當時全國最大跨徑的預應力混凝土特大型公路橋。

2011年9月份，本報記者曾經專訪過時任大橋工程設計組組長的郭金瓊教授，他也曾經參與過南京長江大橋和蕪湖長江大橋設計。談及當時建設大橋的情況，年逾古稀的郭教授記憶猶新。他說，實地考察被視為天塹的烏龍江，大膽采用先進的預應力混凝土懸臂技術，主跨達144米，在當時國內同類橋梁中名列第一。工期進展很快，僅用了1年5個月的時間就竣工。

福州市民黃先生提供線索，獎勵100元