福州地鐵城門至三角埕站昨貫通 為目前最難區間

　　寒冬臘月，地鐵城門站至三角埕站，工人光膀子換刀

東南網1月14日訊(海峽都市報記者 闕文龍 張超暉 文/圖）

昨日上午8點，福州地鐵1號線城門站至三角埕站區間（下稱“城三區間”），順利實現雙線貫通。據悉，這也是1號線目前為止難度最大的區間。

預計本月中下旬，新店站至象峰站區間上行線也將貫通，春節前1號線12個站點將完成主體封頂施工（1號線共有24個站點）。

1號線12個站點春節前封頂

地鐵城門站至三角埕站區間位于福峽路地下，線路長度863米左右。由于地質多變，施工方采用了2臺德國海瑞克復合式土壓平衡式盾構機，歷經256天的日夜奮戰，終于在1月13日成功貫通。

據施工方中鐵十九局相關負責人介紹，去年11月，在盾構機掘至374環時，盾構機頻繁自動停機。經研究，原因主要是刀盤刀具磨損嚴重。

但若采用傳統敝開式的開倉換刀，工期長、交通影響大。最后決定，采用帶壓進倉作業的方式檢查刀具并進行換刀工作。

據介紹，帶壓進倉工作是一項特殊的工作，施工風險高，作業人員需要在高（氣）壓下（0.13~0.15Mpa）進行工作，將經受非同常壓施工的考驗。升壓時易出現胸悶、胸疼、耳膜疼痛等不適癥狀；同時倉內氣溫較高，高壓下工作極易疲勞；降壓時如控制不當將出現關節痛、呼吸困難等減壓病癥狀。

記者了解到，去年11月15日開始帶壓進倉作業，經過六天六夜奮戰，施工人員共進倉15次，更換16把滾刀，12把刮刀，首次攻克盾構帶壓進倉換刀操作難題。

預計今年4月開掘“過江隧道”

福州市地鐵公司相關人士介紹，預計今年4月，1號線將開始推進達道站—上藤站區間盾構穿越閩江，這條穿越閩江的隧道將是閩江第一條隧道。