瑯岐閩江大橋跨越阻礙 瑯岐投向福州主城區懷抱

瑯岐閩江大橋

出島路

福州新聞網訊　瑯岐是福建第五大島，地處閩江入海口，三面環江，一面臨海，面積92平方公里。

它離福州市區很近，感覺卻很遙遠。

在一些老人的記憶里，船是瑯岐通向外界的唯一交通工具。很早以前，瑯岐只有一個鳳窩渡口，辟有2條航線，一條開往臺江碼頭，一條經長門到連江琯頭。

1976年，瑯岐渡口修建;1979年，瑯岐—東岐渡口開通。車渡也于當年開通，“坐”車進島成為現實。

林炳輝1988年到渡口工作，直到2013年最后一天渡口關閉，他一直都是瑯岐輪渡站的站長。停運前，瑯岐渡口每天要擺渡汽車近2000輛次，人數難以計數，“一條船載著那么多人和車，在江上漂來蕩去，每天都讓我提心吊膽”。如今，輪渡停了、大橋通了，他也可以睡安穩覺了。

靠渡船，不僅有時間限制，還有諸多不便——5時前、20時后無法出島，遇上臺風等惡劣天氣必須停運。于是，1997年，瑯岐島上建起了第一座大橋——全長973米的瑯岐大橋，它北連瑯岐島南岸的浮岐洲，南接長樂猴嶼鎮浮岐村江岸。由于這座橋前往馬尾或者福州市區需繞行長樂，大多數人仍選擇渡輪出行。

為了女兒在馬尾讀書方便，在瑯岐實驗幼兒園工作的林女士把家搬到了馬尾。坐輪渡往返于馬尾與瑯岐，成了她每日的“功課”。她每天5時許就要起床準備早飯，6時30分前趕到公交站，搭車到亭江東岐碼頭。她必須趕上7時30分的那班輪渡，因為一旦錯過就意味著上班要遲到了。如果遇上臺風，或當天有事耽擱趕不上輪渡，她就需要四處找順風車，繞行長樂經過瑯岐大橋入島。下班后，當她經輪渡、公交回到家中時，通常都超過了19時30分。

對瑯岐鎮衛生院來說，最怕半夜接到急重癥病人。因為他們一旦處理不了病情，就要立刻將病人轉到島外。但20時后輪渡停航，他們必須繞道長樂。而路上耽擱的每一分鐘，對病人來說都性命攸關。

建橋史

路途不便、交通阻隔，不僅限制了瑯岐人出行，也制約了瑯岐島的發展。因此，建設一座直通福州的大橋，幾乎是所有瑯岐人的夢想，也是市區兩級黨委、政府謀劃已久的大事。

早在1996年，建橋的設想就被提及。2009年，瑯岐閩江大橋建設寫入《市政府工作報告》。同年10月，市委、市政府決定全面開發瑯岐島，啟動瑯岐閩江大橋建設。

為讓夢想早日成真，瑯岐人創造出一個個“瑯岐速度”。

項目立項、工可批復、17項專項論證、施工招標等紛繁的前期工作，僅用了半年多時間就完成了。

當地村民自發組織起來，參與到前期建設中?，樶}江大橋橫跨閩江，需要征用瑯岐、亭江兩鎮的土地用于大橋建設。其中，瑯岐400畝地塊僅用兩個月時間就完成交地任務。

瑯岐路橋公司提前謀劃，僅用10天就完成瑯岐側江邊吹沙填土10多萬立方米、平場圈地60多畝的工作，水、電等設施按時送達工地。

2010年9月24日，瑯岐閩江大橋及其接線工程正式開工。

2011年4月19日15時18分，瑯岐閩江大橋主塔墩樁基開鉆;2012年12月，大橋主塔封頂。大橋主塔施工速度創下全國同類大橋的建設紀錄。

此后，主橋鋼箱梁架設、吊裝，主橋鋼箱梁合龍，橋面鋪裝，大橋及接線工程全線貫通，無一不將工期遠遠甩在身后。

“精益求精，勇于拼搏，敢于擔當”，是瑯岐經濟區黨工委副書記、瑯岐閩江大橋建設指揮部常務副總指揮、瑯岐路橋建設有限公司董事長鄭是平為瑯岐路橋公司定下的精神，而這也成為建設瑯岐閩江大橋的真實寫照。

從2013年4月20日開始的一個月，是瑯岐閩江大橋建設以來最艱難的日子。此時大橋已進入鋼箱梁吊裝階段，距離合龍為時不遠，但兩節鋼箱梁在運輸途中沉沒在大海中。大橋必須趕在臺風來臨前合龍，否則很可能會受臺風影響。如若打撈，鋼箱梁能否使用?若新制鋼箱梁，能否來得及?

難題面前，馬尾區委書記林飛拍板：“趕工!合龍就是最好的防臺風措施?！庇纱酥贫虽撓淞捍驌婆c新制同時實施的方案?，樶洕鷧^黨工委書記、管委會主任，瑯岐閩江大橋建設指揮部總指揮楊木澤親自帶隊指揮打撈鋼箱梁。一向開朗的鄭是平一個多月沒露過笑容，身體瘦了10多斤。所幸，沉沒的鋼箱梁被打撈上岸后經檢測可繼續使用。經過一個多月日夜奮戰，瑯岐閩江大橋終于趕在臺風來臨前半個月順利合龍。

大橋要在2013年底前建成通車，是已定好的工期。為了順利完工，建設者們奮力沖刺。亭江接線5號路從去年清明節開始，一直到12月才完成土石方清理，留給路面工程的時間只有一個月?！八辛α咳繅荷希古殴て冢咳瞻才攀┕び媱潱旌驒z查監督落實，每晚開會比對工作量?！贝髽蚪ㄔO指揮部和路橋公司的領導們在建設后期幾乎每日都在橋上渡過。瑯岐路橋公司總經理朱郁雋說：“十幾家施工單位同時在橋上施工，需要協調的問題不僅多而且急。大家分工合作，想分身都難?！贝髽蚪ㄔO3年來，瑯岐經濟區黨工委委員、管委會副主任、瑯岐閩江大橋建設指揮部副總指揮張依俤黑了、瘦了。上周病倒后，他并沒將此事告訴同事，而是將藥裝在包里堅持工作。他說：“大橋到了最關鍵的時候，絕對不能輕易下火線?！?/p>

大橋的總工程師，國家交通部專家胡明義曾在長江、黃河上建造過七八座大橋。他說：“技術層面，瑯岐閩江大橋不是最難的。但在這么短的時間內，克服那么多困難，高質量、安全地完成大橋建設，這在全國不多見?！睋浪?，瑯岐閩江大橋的建設工期較同類橋梁縮短了一年至一年半。在此之前，交通部下屬檢測中心對大橋進行了全面檢測，認為瑯岐閩江大橋在設計標準范圍內建設質量良好。

騰飛夢

瑯岐閩江大橋踏平江海阻隔，使孤懸海上的福州第一大島瑯岐投向福州主城區的懷抱。這座橋，被視為瑯岐島大開發、大發展的標志。

瑯岐經濟區黨工委委員、管委會副主任吳紅城逐一剖析了瑯岐在“后大橋”時代的發展優勢。地理上，瑯岐位于閩江口，是馬尾新城閩江口組團的重要組成部分，也是福州新區沿江向海的重點發展區域。在這一區域，只有瑯岐擁有6萬畝～8萬畝連片的未開發土地。交通上，瑯岐閩江大橋通車，連接了瑯岐和福州主城區，將閩江口連成一線;未來兩三年，東繞城高速建成后，瑯岐到長樂機場的距離拉近到20多公里;瑯岐島已確定建設中型客貨碼頭，建成后近期經停“兩馬”航線，未來計劃開通臺灣本島航線;瑯岐島內環島路已完成一期建設，兩三年后島內路網基本成型。加上良好的生態環境，這些構成瑯岐開放、開發的優勢。

根據優越的生態和景觀資源優勢，瑯岐未來將打造成以生態旅游、度假購物、健康養生、智慧創意、文化休閑、宜居等綜合服務為主體，四季花團錦簇、瓜果飄香的瑯岐國際生態旅游島。

得益于大橋，瑯岐島掀起了投資熱潮。

2011年，上海城開集團曾來瑯岐考察，因看好島內生態環境及發展前景，決定在此投資。2013年6月8日，該集團與瑯岐經濟區正式簽約，成為首個簽約的外來企業。據該集團副總經理周建業介紹，目前投資的雁行江兩岸綜合整治開發項目暨國際海島度假區項目，已初步確定規劃，啟動基礎設施建設，部分市政道路正在建設中。該集團力爭春節后通過招拍掛取得土地使用權。該項目規劃選址4340畝，計劃投資超過百億元，將建設五星級酒店、國際雙語學校、住宅、游樂園及住宅等。

兩年前，中庚集團也進入瑯岐島，通過收購綠豐觀光園，建設千畝農業觀光生態園區。

作為僑鄉，瑯岐島的開發還吸引了眾多僑胞的目光。美國瑯岐同鄉會已籌資15億美元，為返鄉投資展開前期準備。同鄉會副主席江愛瑞表示，瑯岐人在國外打拼了幾十年，積累了雄厚的資金，聽說大橋要通車，都希望回來投資，為家鄉建設做貢獻。