瑯岐閩江大橋跨越阻礙 瑯岐投向福州主城區懷抱

建橋史

路途不便、交通阻隔，不僅限制了瑯岐人出行，也制約了瑯岐島的發展。因此，建設一座直通福州的大橋，幾乎是所有瑯岐人的夢想，也是市區兩級黨委、政府謀劃已久的大事。

早在1996年，建橋的設想就被提及。2009年，瑯岐閩江大橋建設寫入《市政府工作報告》。同年10月，市委、市政府決定全面開發瑯岐島，啟動瑯岐閩江大橋建設。

為讓夢想早日成真，瑯岐人創造出一個個“瑯岐速度”。

項目立項、工可批復、17項專項論證、施工招標等紛繁的前期工作，僅用了半年多時間就完成了。

當地村民自發組織起來，參與到前期建設中。瑯岐閩江大橋橫跨閩江，需要征用瑯岐、亭江兩鎮的土地用于大橋建設。其中，瑯岐400畝地塊僅用兩個月時間就完成交地任務。

瑯岐路橋公司提前謀劃，僅用10天就完成瑯岐側江邊吹沙填土10多萬立方米、平場圈地60多畝的工作，水、電等設施按時送達工地。

2010年9月24日，瑯岐閩江大橋及其接線工程正式開工。

2011年4月19日15時18分，瑯岐閩江大橋主塔墩樁基開鉆;2012年12月，大橋主塔封頂。大橋主塔施工速度創下全國同類大橋的建設紀錄。

此后，主橋鋼箱梁架設、吊裝，主橋鋼箱梁合龍，橋面鋪裝，大橋及接線工程全線貫通，無一不將工期遠遠甩在身后。

“精益求精，勇于拼搏，敢于擔當”，是瑯岐經濟區黨工委副書記、瑯岐閩江大橋建設指揮部常務副總指揮、瑯岐路橋建設有限公司董事長鄭是平為瑯岐路橋公司定下的精神，而這也成為建設瑯岐閩江大橋的真實寫照。

從2013年4月20日開始的一個月，是瑯岐閩江大橋建設以來最艱難的日子。此時大橋已進入鋼箱梁吊裝階段，距離合龍為時不遠，但兩節鋼箱梁在運輸途中沉沒在大海中。大橋必須趕在臺風來臨前合龍，否則很可能會受臺風影響。如若打撈，鋼箱梁能否使用?若新制鋼箱梁，能否來得及?

難題面前，馬尾區委書記林飛拍板：“趕工!合龍就是最好的防臺風措施。”由此制定了鋼箱梁打撈與新制同時實施的方案。瑯岐經濟區黨工委書記、管委會主任，瑯岐閩江大橋建設指揮部總指揮楊木澤親自帶隊指揮打撈鋼箱梁。一向開朗的鄭是平一個多月沒露過笑容，身體瘦了10多斤。所幸，沉沒的鋼箱梁被打撈上岸后經檢測可繼續使用。經過一個多月日夜奮戰，瑯岐閩江大橋終于趕在臺風來臨前半個月順利合龍。

大橋要在2013年底前建成通車，是已定好的工期。為了順利完工，建設者們奮力沖刺。亭江接線5號路從去年清明節開始，一直到12月才完成土石方清理，留給路面工程的時間只有一個月。“所有力量全部壓上，倒排工期，每日安排施工計劃，全天候檢查監督落實，每晚開會比對工作量。”大橋建設指揮部和路橋公司的領導們在建設后期幾乎每日都在橋上渡過。瑯岐路橋公司總經理朱郁雋說：“十幾家施工單位同時在橋上施工，需要協調的問題不僅多而且急。大家分工合作，想分身都難。”大橋建設3年來，瑯岐經濟區黨工委委員、管委會副主任、瑯岐閩江大橋建設指揮部副總指揮張依俤黑了、瘦了。上周病倒后，他并沒將此事告訴同事，而是將藥裝在包里堅持工作。他說：“大橋到了最關鍵的時候，絕對不能輕易下火線。”

大橋的總工程師，國家交通部專家胡明義曾在長江、黃河上建造過七八座大橋。他說：“技術層面，瑯岐閩江大橋不是最難的。但在這么短的時間內，克服那么多困難，高質量、安全地完成大橋建設，這在全國不多見。”據他估算，瑯岐閩江大橋的建設工期較同類橋梁縮短了一年至一年半。在此之前，交通部下屬檢測中心對大橋進行了全面檢測，認為瑯岐閩江大橋在設計標準范圍內建設質量良好。