公交專用道頻被“揩油” 專用道如何真“專用”

福州新聞網(wǎng)訊　設(shè)置公交專用道是為了在高峰期方便市民出行，緩解交通擁堵。但有不少市民反映，公交專用道存在被占用的現(xiàn)象。那么，市區(qū)公交專用道使用情況如何?市民對(duì)公交專用道的了解又有多少?為此，記者近日對(duì)市區(qū)部分設(shè)置公交專用道的路段進(jìn)行走訪。

電動(dòng)車小轎車紛紛“揩油”

6日上午7點(diǎn)10分，記者來到六一北路東門公交站。正值上班高峰期，非機(jī)動(dòng)車道上滿是電動(dòng)車、自行車，就連專用道也被占得“滿滿當(dāng)當(dāng)”。記者坐上K2路公交車后發(fā)現(xiàn)，不斷有電動(dòng)車突然從非機(jī)動(dòng)車道沖到專用道，司機(jī)連忙踩剎車，車上乘客紛紛往前撲。

6日上午7點(diǎn)53分，記者在楊橋西路福大北門公交站旁看到，公交專用道上有一排小轎車，在紅綠燈處排起長(zhǎng)龍。記者順著楊橋西路往洪山橋方向走，不時(shí)看到小轎車行駛在公交專用道上。

6日下午5點(diǎn)50分，在國(guó)貨西路與廣達(dá)路交叉口，記者看到不少車輛在駛過該路口后，先開到公交專用道上，借道一段距離后才回到普通車道。在國(guó)貨西路與八一七中路交叉口，5分鐘內(nèi)，有20多輛私家車、的士和貨車行駛到公交專用道上等綠燈。

公交專用道知多少

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，有些私家車車主對(duì)公交專用道只有模糊的概念，不了解專用道的使用規(guī)則，屬于“誤入者”。

車主林女士是一名開車才2個(gè)月的新手，“上個(gè)月‘吃’了一張罰單，上網(wǎng)一查，才知道占用了公交專用道”。車主陳先生則表示，知道公交專用道是在上下班高峰期時(shí)使用的，但“不清楚具體時(shí)間段，反正盡量不走”。也有車主說“上下班時(shí)車太多了，哪個(gè)道寬就走哪里”。一名的哥坦言，在高峰期見到專用道的公交車較少，為了趕時(shí)間，會(huì)行駛到公交專用道上。

記者詢問一名電動(dòng)車騎手，是否知道自己占用過公交專用道。“沒太注意，覺得下班時(shí)候非機(jī)動(dòng)車道上電動(dòng)車多，就騎到外面的車道來了。”這名騎手坦言，對(duì)公交專用道不是很了解。在記者的隨機(jī)詢問中，大部分電動(dòng)車騎手的回答都是如此。

記者了解到，2007年5月1日，我市首先在五一路與五四路開通公交專用道。目前我市已在五一路、五四路、楊橋西路、工業(yè)路、國(guó)貨路、六一北路、六一中路、六一南路、則徐大道、福峽路、金山大道、浦上大道共設(shè)置12條公交專用道，總長(zhǎng)38公里。作為公交專用道的機(jī)動(dòng)車道右側(cè)劃噴黃色虛線，標(biāo)示“公交專用”“7:00～8:30”“17:30～19:00”等字樣。

高峰時(shí)段(7:00～8:30、17:30～19:00)，公交專用道允許公交線路車輛、校車和大型載客汽車通行，其他車輛不得進(jìn)入行駛。以下兩種情形在不影響專用車道內(nèi)車輛正常通行并確保安全的情況下，允許機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)穿越專用車道通行，但穿越專用車道(進(jìn)出)不得超過30米：沿線道路右側(cè)有路口的，允許機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)穿越專用車道進(jìn)出，路口有右轉(zhuǎn)彎車道的，可提前在右轉(zhuǎn)彎道進(jìn)口處穿越專用道進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎車道通行;沿線人行道旁設(shè)有出租汽車(的士)停靠牌的，允許出租汽車右轉(zhuǎn)穿越專用車道進(jìn)出，在非機(jī)動(dòng)車道停靠上下客，即停即走。

據(jù)民警介紹，執(zhí)法部門主要通過電子警察、“全球眼”等對(duì)公交專用道進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)違反規(guī)定駛?cè)牍粚Ｓ玫赖臋C(jī)動(dòng)車，每次罰款100元。

公交專用道如何真正“專用”

不少市民認(rèn)為，公交專用道的設(shè)置可以更科學(xué)合理。“公交專用道可以考慮設(shè)置在路中央的快車道上，這樣可以保證更快速通行。”市民李小姐建議說，應(yīng)綜合考慮站點(diǎn)、斑馬線以及信號(hào)燈等多方因素，保證公交車快速行駛及乘客安全上下車。

車主陳先生建議，交巡警等執(zhí)法人員應(yīng)增強(qiáng)執(zhí)法意識(shí)，加大整治和查處力度，這樣才能剎住專用道被“公用”之風(fēng)。“最重要的是，處罰和宣傳相結(jié)合，加大專用道知識(shí)普及，使‘公交優(yōu)先’理念深入民心，加強(qiáng)各部門之間的聯(lián)系，形成對(duì)公交專用道建設(shè)與管理的優(yōu)良循環(huán)。”

市道管處工作人員指出，要使公交專用道真正“專用”起來，應(yīng)加大監(jiān)控和處罰力度，擴(kuò)大實(shí)施監(jiān)控的路段范圍，并采取多樣化監(jiān)控。例如，可將公交車的車載電子眼與交警部門聯(lián)網(wǎng)，使電子眼拍攝的畫面成為交警處罰違規(guī)車輛的依據(jù)。

記者手記

讓專用道真正“專”起來

公交專用道的啟用，是一個(gè)城市交通建設(shè)逐漸成熟的表現(xiàn)，我市從2007年起，逐步設(shè)置公交專用道，到現(xiàn)在已有12條，但由于私家車數(shù)量增多、道路施工等原因，公交專用道被各種社會(huì)車輛所“蠶食”“揩油”。

讓公交專用道真正專用，要通過固定探頭、流動(dòng)探頭等手段加強(qiáng)監(jiān)控管理，對(duì)違規(guī)占用、借道公交專用道的車輛加大處罰力度。當(dāng)然，處罰只是一種手段，并不是交通管理的最終目的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，保證公交專用道不被擠占，最重要的還是要靠市民的自覺。

同時(shí)，在道路設(shè)置上也要考慮到社會(huì)車輛的需求，盡量在現(xiàn)有道路資源的基礎(chǔ)上優(yōu)化道路設(shè)置，使車輛通行情況得以改善。將好事做好，讓廣大交通參與者均能從中體會(huì)到交通出行的便利，仍然需要交通管理者的認(rèn)真思考、相關(guān)措施的完善配套、交通參與者的規(guī)范使用，缺一不可。

(福州日?qǐng)?bào)記者 陳茜茜 見習(xí)記者 李夏薇/文 福州日?qǐng)?bào)記者 葉義斌/攝)