福州金雞山隧道內空氣重度污染 主要是尾氣加揚塵

記者進行實地檢測，原因主要是尾氣加揚塵；專家建議，車主經過隧道時，要關閉窗戶，遇小刮擦，快速撤離

福州金雞山隧道內空氣中PM10達394微克/立方米

東南網11月23日訊（海峽都市報 記者陳文浩 包華 文/圖）?“海都PM2.5播報臺”開播以來，著眼于市民所關心的問題，實測PM2.5并進行播報，獲得市民的廣泛稱譽。昨日，近兩百位市民撥打968111，稱贊本報的報道關注民生。其中部分市民提出，每天上下班經過金雞山隧道，發現北洞內的揚塵很大，懷疑隧道的空氣質量較差，希望能予以驗證。

昨日，“海都PM2.5播報臺”到二環路金雞山隧道實地檢測，發現隧道內空氣確實較差，PM2.5濃度相比隧道外躥升3倍左右，PM10濃度躥升6倍左右。其中在隧道內測得PM10平均濃度已達到394微克/立方米，顯示此時空氣已為重度污染。

洞內揚塵四起 有車主開窗駛入

昨日上午9時許，記者來到了金雞山隧道。雖然已經過了上班高峰期，但通行的車輛還是許多，通行的速度也不快。由于國慶后金雞山隧道進行拓寬，將南洞封閉施工。北洞(連江路往火車站方向)變成雙向行駛，車流量大增，金雞山隧道也成了二環路的一個堵點。

記者從火車站方向驅車駛入金雞山隧道，發現洞內揚塵很大。打開車窗，隧道內的空氣渾濁，呼吸都有點困難。

隧道內的一些角落積了不少灰塵，車輛飛馳而過，灰塵就被卷了起來。

記者還在洞口蹲守了15分鐘，發現部分車主經過隧道時，車窗是開著的，其中以出租車為多。

兩時段四個實驗點進行檢測

昨日本報記者攜帶進口的PM2.5檢測儀器，在早上9時許和下午5時許，先后來到金雞山隧道北洞，選取隧道外50米、隧道口前、隧道1/3處和隧道中間四個位置，對這些位置的PM10濃度和PM2.5濃度做了檢測，形成了以下實驗數據。

分析

隧道內PM10濃度躥升6倍

本次實驗選取的時間，分為上下班高峰期和非上下班高峰期兩個時段。

檢測時，儀器每1秒鐘對空氣進行取樣，各持續一分鐘，分別測得四個位置的PM10和PM2.5濃度的平均值。

從實驗數據看，隧道內部的空氣質量大體相當，但從隧道外到隧道內，PM10和PM2.5濃度呈倍增的趨勢。其中，從隧道外約50米的地方走到隧道口前，PM2.5濃度升高2倍，再走到隧道內，更是躥升了3倍多。PM10濃度的變化更明顯：從隧道外約50

米的地方到隧道口前，PM10濃度升高3~4倍，再走到隧道內，更是躥升了6倍多。兩次測量的結論大體相當。

不論上下班高峰期與否，金雞山隧道的車流量都很大，因此前后的數據并沒有明顯的區別。

主要受汽車尾氣和揚塵影響

隧道內的空氣質量為何會這么差？PM10和PM2.5濃度為何會這么高？

“隧道的空氣主要受汽車尾氣和揚塵的影響。”有環保專家分析稱，金雞山隧道內的車流量非常大，汽車尾氣會排放到隧道內。同時，由于隧道內較擁堵，車輛不能勻速通行，在重新啟動或怠速等待時，汽車尾氣會成倍增加。

另一方面，隧道附近正在施工，難免會帶入揚塵，汽車經過時又會卷起揚塵，在空氣運動中，大顆粒物會變成細顆粒物，進而推高PM10和PM2.5。此外，隧道的通風不如隧道外良好，這些也不利污染物的擴散。種種因素下，隧道就成了污染物的積聚地。

PM10濃度已達到重度污染

在實驗中，記者在隧道內測得PM10平均濃度已達到394微克/立方米，PM2.5平均濃度已達到139微克/立方米。根據環保部頒布的《環境空氣質量指數技術規定（試行）》，如果僅計算隧道內的PM10濃度，空氣質量最高已達到重度污染，如果僅計算隧道內的PM2.5濃度，最高也達到中度污染。

為何PM10比PM2.5的污染更嚴重？有環保專家認為，可能是因為隧道內揚塵較大，產生的顆粒物相對較大。

□專家提醒

車過隧道要關窗

環保專家建議，隧道內的空氣通常較差，建議車主在經過隧道時，要關閉窗戶，以免被污染的空氣流入車內。

市民劉先生則表示，在隧道內發生小刮擦的話，希望車主趕緊撤離，這既是不堵路，為了他人著想，同時也是為自己著想，因為賴在里面，吸的可是極差的空氣。