福州地鐵1號線出入口加蓋方案1

有６個站點洪澇水位較高

福州作為多雨城市，內澇常現。因此，福州地鐵1號線也將防淹作為設計環節的重中之重。論證會上，上海院介紹，1號線福州火車站站至樹兜站、上藤站至福州“火車南站”站地勢低洼，內河錯綜復雜，南臺島內內河排澇標準低，河道不整、彎曲、淤積嚴重，排水不暢。同時福州4月—10月，雨量都較大，城區地勢低洼處經常形成內澇災害。

專家通過分析近年國內外地鐵被淹案例，設計出適用于福州地鐵的防淹措施，提出加強五道防線：

第一道：出入口處鋼筋混凝土擋墻除開口處外，均要高出周邊地面1米（墻體1米以上采用鋼結構幕墻，用以承受水壓力），口部設置鋁合金擋淹板，擋淹板扣在口部的凹槽里，平時兼作防盜卷簾。考慮到全線象峰站、秀山站、羅漢山站、斗門站、樹兜站、葫蘆陣站6個車站共14個出入口洪澇水位較高（均高于室外地面1.8米以上，最高處達2.31米），擬增加擋淹板高度，背后襯加筋肋或襯沙袋以加強受力。這是第一道防線。