開發商：定價系市場行為

恒宇國際公園項目負責人張經理表示，小區的停車位都是規劃到地下車庫，路面并沒有停車位，小區有1200戶業主，規劃車位是912個，車位配比達到了1∶0.9。

張經理說，小區的車位定價是市場行為，并且價格經過福州市物價局和福州市房地產交易中心等部門審批。

對于業主不滿車位定價過高的意見，張經理表示，小區車位價格從20多萬到50多萬不等，根據車位的面積和位置分為不同檔次。可以停放兩廂車的微型車位售價最便宜是23萬多，可以停放三廂車的普通車位售價從32萬起，而面積比較大的雙車位，最高售價是50多萬，“部門給我們審批的價格最高是60多萬，我們的售價并沒有違規”。

對于業主提到的無力購買車位帶來的停車問題，張經理稱，業主現在還未入住，將來停車問題如何解決，最終取決于業主與物業。

縱深：車位投資避免盲目跟風

“雖然說車位定價是市場行為，但是價格那么高，如果我們不買，以后車停哪里？”業主郭先生說，開發商賣“天價車位”的行為讓業主難以接受，因為車位已經是一個必需品，“當初房子我可以選擇買哪個樓盤，而房子一旦定下來后，車位根本無法選擇，只能選擇買這個小區的了，但是現在的價格已經讓車位成為‘奢侈品’”。

看到車位價格高企，小區業主周先生昨日算了一筆賬，他傾向于租車位，“現在很多小區車位租金每月便宜的五六百，貴的一個月千把塊，相比拿出大筆錢購買車位，租車位的壓力相對小些”。

根據《福州市城市規劃管理技術規定(暫行)》，別墅的車位配比為1∶1，高級商業住宅的配比為1∶0.6，而一般住宅的車位配比則為1∶0.3。對此，福州業內人士指出，市民購買房產時，小區的車位配比率是個很重要的參考指標，“配比越高，如果小區入住率不高，車位的升值空間就小，市民在購買時應避免盲目跟風。”