運載河砂的拖拉機在小路上繁忙進出。

供需矛盾突出是重要誘因，永泰推廣使用機制砂，取得遏制非法采砂反彈的成效

福州市水政監察支隊負責人告訴記者，雖然今年上半年該支隊查扣133艘采砂、運砂船，但是治標不治本，“市場需求旺盛，江面上非法采砂者蠢蠢欲動，光靠打擊不能解決根本問題”。

“要‘堵’更得要‘疏’，非法采砂屢打不絕的根源在于供需失衡。”永泰縣砂石資源管理領導小組辦公室主任王星也認同這一觀點。據業內人士統計，每年福州市建筑市場河砂需求量有1000多萬立方米，但是2013年閩江下游采砂控制總量只有218萬立方米，如此大的一個缺口給非法采砂者留下冒險空間。

以往，永泰大樟溪上非法采砂猖獗，打擊后又出現反彈。而且，隨著福永高速、向莆鐵路永泰段（以下簡稱“兩路”）的動工，砂石需求量激增，非法采砂愈演愈烈。2010年起，永泰對癥下藥，推廣使用機制砂，緩解了供需矛盾，有效遏制了非法采砂現象的反彈。

2010年初，中交第一公路工程局有限公司率先在福永高速公路A7標段使用自制的機制砂。永泰筑誠機制砂有限公司緊隨其后，在“兩路”工程上大量使用機制砂。據筑誠公司總經理張秀估算，“兩路”工程原本需要使用300多萬立方米的河砂，但是兩家公司提供了200多萬立方米的機制砂，機制砂每立方米價格為48元，而合法渠道的河砂價格為70多元，建設成本大大降低。

“機制砂原材料為工程棄渣、建筑廢石料等，這種嘗試有效利用了廢料。”王星說。他算了一筆賬，將“兩路”工程棄渣賣給企業加工成機制砂，不僅保護了生態環境，縣財政收入還增加了3000多萬元。