城市逼仄 難覓容身之所

“但是，城區如果沒有垃圾轉運站，后果又不堪設想。其實，福州的垃圾中轉站不是太多，而是太少。”林長盛說，除了設施老舊，超負荷運轉和布局不合理也是造成它“不受歡迎”的重要原因。

“福州每天有2450噸垃圾需要轉運，隨著經濟的發展還在不斷增多，因此大多轉運站只能超負荷運轉。比如高橋轉運站，設計轉運量是每天40噸，實際每天要負載的轉運量是160噸；剛拆除的東浦轉運站，原設計轉運量是每天80噸，實際達到了每天260噸。從早上5點，到晚上10點，幾乎都沒有停歇過。工人沒有時間去進行清潔、除臭工作，清晨擾民、氣味難聞等問題也就難免了。”

林長盛說，隨著城市建設的發展，轉運站正在不斷地消失。“近一年的時間就拆掉了10個。”他說，“最痛苦的是，拆掉了一個，幾乎不可能在附近再建起一個，誰愿意把寸土寸金的土地留給垃圾轉運站呢？”

拆掉垃圾轉運站，直接把垃圾運往處理場不行嗎？吳鐸告訴記者，轉運站是垃圾運輸的重要節點，它的作用在于壓縮垃圾，減少運輸成本、提高運輸效率、防止運輸過程中的二次污染；如果沒有轉運站，就需要壓縮垃圾車來收集、壓縮垃圾。

福州市環衛處建設部門負責人宋海鵬說，一個小型轉運站的垃圾量需要10多輛垃圾運輸車來解決，還要配套清潔車、灑水車等。更重要的是，運輸車也需要地方停放，會帶來一系列更復雜的難題。

“所以，垃圾轉運站不是要不要建的問題，問題在于建哪里、怎么建。”林長盛說，當前要建設垃圾轉運站，其選址用地，最讓人頭疼。