金雞山隧道

福州新聞網訊　記者６日獲悉，金雞山隧道拓寬工程已進入招投標階段，結束后立即啟動拓寬改造工程;象山隧道拓寬工程也已提上議事日程，正在進行改造方案研究比選。

目前，二環路東、西、北二環一般路段均為雙向8車道，南二環為雙向6車道加輔路。而金雞山隧道和象山隧道均為雙向4車道，在歷次二環路改造中，機動車通行能力均未得到提升，已成為全線的交通瓶頸。兩大隧道拓寬工程完工后，二環路的兩大堵點將得到極大疏解，全線車流有望順暢起來。

金雞山隧道拓寬為8車道

金雞山隧道于1995年建成，呈分離式雙洞布局，單洞2車道，設計行車時速50公里。根據拓寬改造方案，機動車隧道將由雙向4車道拓寬為8車道，洞寬由9.25米擴寬為16.5米。現有行人和非機動車混行隧道保持不變，隧道兩側洞口新建接線工程和橋梁。同時，在東二環左側新建一座上匝道橋，連接三八路和金雞山隧道南洞，橋寬8.5米，總長233米。右側新建下匝道橋，連接三八路和金雞山隧道北洞，橋寬8.5米，總長181米。隧道兩側洞口接線道路還包括3座跨越溪流的輔道橋。三八路和二環路交叉路口也要擴寬重建。

金雞山隧道拓寬工程總投資約4.3億元，建設工期約18個月，采取BT模式進行投融資建設，由中標人在福州注冊成立項目公司，并由項目公司負責投融資、建設和移交工作。

象山隧道拓寬方案四選一

象山隧道建于1994年，穿越西湖西側象山東端，為國內唯一的四聯拱隧道。規劃專家介紹，象山隧道實測單向日交通量超過4萬輛，高峰期每小時2000輛，已超過隧道飽和水平(1800輛/小時)，經常發生擁堵情況。

記者了解到，象山隧道拓寬改造目前初步規劃有4種方案：一是開挖山體，開挖山體和前后路段斷面一致，均為雙向8車道，最小寬度40米;二是高架橋方案，保留象山隧道，在隧道南北側架設雙向4車道高架橋，并以路塹跨越隧洞洞頂，南側高架橋起于夢山路加油站附近，北側高架橋終至梅峰支路附近，全長1.1公里;三是增加非機動車道、人行隧洞方案，將兩側邊洞作為小型機動車道，達到雙向6車道的通行能力，同時在左右兩側增加兩條非機動車道和人行專用隧道;四是直接擴洞方案，保留原隧道中間聯拱，支護主洞口，拆除其余隧道結構，將隧道整體擴寬，形成雙向8個機動車道+2個人非混行道的隧道，開挖寬度51米，改造后單洞凈寬達到21米，為國內最大寬度的隧洞，技術難度較高。

(福州日報記者 朱榕/文 俞松/攝)