加氣站既少又遠，有的還不對外開放，福州CNG出租車司機們盼著—— 加氣，要像加油哦！

東南網-福建日報5月2日報道（記者 謝賢偉 王永珍）

4月24日下午，陰雨天氣。剛過15點，進白湖亭加氣站的出租車開始多起來。

“最近不少司機會主動錯開時間來加氣，所以下午3點左右就開始進入高峰期，比以往整整提前一個鐘頭啦。”站長陳青云拿出最近一周的統計表告訴記者，每天到這加氣的，有1300車次左右，6把加氣槍很少停過。

臺江客運公司的黃志華也趕來了。“下午5點才交接班，但加氣太困難，寧可趁人少加完后提早下班。要不然，一會排長隊，等得更久啊。”

“誰不想多掙錢？ 但把時間浪費在排隊加氣上，還不如回家去休息。”黃志華道出CNG出租車司機們深深的無奈。

15點45分，雨有些大了。建新運輸公司的林國榮到加氣站時，隊伍已經排到了大門口。

“唉……”林國榮嘆了口氣，“加完氣，要趕到西二環黎明永輝交接班，高峰期加上下雨，肯定更堵。這前后整整兩個小時，估計最多只能拉一兩單。”

說話間，后面又多出不少車子，加氣的車隊快排到加氣站前的則徐大道。“下午4點左右來加氣的車最多，并排兩列隊伍，20多米長，常常堵得人行道上的自行車、電動車過不去，還擋在附近后坂公交車站旁，造成公交車靠不了站。”陳青云說。

在擴建后的鰲峰洲加氣站，情況如何呢？驅車約15分鐘后，記者來到這里，當時排隊的車有20多部。

閑著等候的司機見到記者，紛紛湊過來。

“我是2011年初全市最早一批開CNG出租車的。當時，80部車雖然只有一個鰲峰洲站，但很方便。現在更換CNG出租車的越來越多，加氣也越來越難了。”一位閩運世紀風的老司機說。

“加氣站大都在三環附近，而且集中在東、南兩個方向，西和北一個都沒有。要是在火車站、新店、洪山橋發現沒氣了，得老遠跑到鰲峰洲、白湖亭甚至火車南站來加氣，太麻煩了。”

“每天下午4點左右，加氣高峰和打車高峰重疊。市民要打車，出租車要加氣。有時候不順路，市民就以為出租車拒載。可我們有苦衷啊，還要給加氣留出時間嘛。”

“一句話，僧多粥少啊!”

……

4月26日16時，記者從華林路打車前往火車南站旁的華潤燃氣加氣站。選擇這個時段，是想可能正好有車要去加氣，順便聊聊。在被7部空車拒載后，16時35分，終于上了部華榕公司的CNG出租車。

開車的蔣師傅告訴記者，公司的車一部分在閩江大道公司自建的站加氣，一部分指定到火車南站。雖然公司給每班次補貼20元，但僅從白湖亭過去，路程就約10公里，得花近30分鐘。如果從市區去，就更遠了，而且十之八九是空跑。“因此，火車南站的動車時刻表我都背熟了。盡量踩著點過去，捎帶客人回市區，好歹減少點損失。唉，要是能像加油站一樣，點多，可以就近加氣，該多方便。”蔣師傅說。

目前，福州市7個建成投用的加氣站，僅有鰲峰洲、白湖亭、火車南站三處對外開放。其中，鰲峰洲和白湖亭站每天加氣數量超過1000車次，頻現擁堵。

而其余4個加氣站，嚴格意義上還只是“內部站”，都只對特定的對象開放。斗門站，專門為公交集團的CNG公交車加氣；工業路站，僅為閩運的LNG公交車服務；閩江大道站，只針對華榕自有的數百部CNG出租車；能進福灣財貿城站加氣的，除康馳的CNG公交車外，還有少量經康馳改裝廠改裝的CNG出租車。

采訪中，CNG出租車司機們紛紛提出：為什么不多建些加氣站？為什么不能都對外開放？