記者了解到，之前交巡警曾限制南北向車流從2層環島經過，全部改由頂層走，東西方向擁堵得到很大緩解。但囿于過江交通壓力，2層環島又重新對南北向開放。

除了設計通行能力偏低，記者注意到，該路口4個方向均設置了公交車站，東西南北方向分別為排尾路站、臺江步行街站、橋南站、橋北站。以臺江步行街站為例，有25路公交車經過該站。記者計算了一下，在5分鐘時間內有21輛公交車上橋。由于橋下2.3米的限高，這些體型龐大的公交車只能從2層環島通行，無形中更增加了環島的交通壓力。

記者從市政建設部門了解到，鑒于瀛洲立交橋已成為該段路口的瓶頸，近期將對瀛洲立交橋改造，初步方案是原地拆除，將路口展寬，采取平面交叉的方式。相關人士介紹，立交橋是上世紀80年代我國汽車保有量大幅增加造成交通擁堵、車速下降的情況下發展起來的。它的任務是緩解交通擁堵、提高通行能力，保證行人安全。但由于環形立交的特點，當橋體轉盤車流量達到一定程度時，會出現交通死結。實踐證明，當交通流量達到一定程度時，平面交叉的通行能力要大于環形立交的通行能力。據悉，瀛洲立交橋路口的改造方案還在研究中，今年有望啟動。

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我市環形立交將逐漸拆除

環形立交是某一主干道或兩主干道上的直行車輛，以上跨或下穿的形式直接通過路口，不與其他任何道路平交，從而保證干道上直行車輛的暢通，其他流向的車輛均通過環島作逆時針單向繞行，到達所去的路口時，右轉駛出環道。

隨著道路建設發展和交通需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，環形立交路口造成車輛擁堵的問題呈現出來。洋頭口立交為我市拆除的第一座環島立交。隨著洋頭口立交的拆除，紫陽環島立交橋、瀛洲環島立交橋也相繼進入拆遷之列。

(福州日報記者 朱榕/文 俞松/攝)