福州新聞網(wǎng)訊　一到上下班高峰期，從臺(tái)江路五一路口到瀛洲立交橋一段就大排長龍，從上橋100米處挪到橋上要花上3分鐘。很多市民將其歸咎于逐漸落后的瀛洲環(huán)島立交。建設(shè)部門表示，瀛洲立交橋今年擬拆除，將路口擴(kuò)寬，采取平面交叉的方式。

家住鰲峰花園的市民陳先生告訴記者，瀛洲立交橋?yàn)?層環(huán)島立交，最頂層是南北向直行車道，2層是轉(zhuǎn)盤環(huán)島，底下走行人和非機(jī)動(dòng)車。以前南北和東西車流各行其是，但隨著過江交通流量增大，第2層環(huán)島也開放了南北向的交通，這和東西向車流產(chǎn)生交匯，車輛經(jīng)常在此長時(shí)間等待。如果發(fā)生交通事故，起碼要堵2個(gè)小時(shí)。

20日傍晚記者來到瀛洲立交橋，途經(jīng)立交橋的車輛逐漸增多，在環(huán)島的東南側(cè)一角，南往北直行的小車開到環(huán)島轉(zhuǎn)盤之后，需要轉(zhuǎn)入環(huán)島內(nèi)側(cè)車道行駛，而西往東的車輛必須轉(zhuǎn)到外側(cè)，兩者產(chǎn)生交匯。記者注意到，環(huán)島轉(zhuǎn)盤只設(shè)置2個(gè)車道，通行能力較低，如果車輛在橋上轉(zhuǎn)向、掉頭，碰上的交通沖突點(diǎn)更會(huì)相應(yīng)增加。一旦車輛搶道，刮蹭，就很容易在橋上形成擁堵。

據(jù)悉，瀛洲立交橋西側(cè)是臺(tái)江路，西接江濱西大道，東接排尾路，匯集了從江濱、八一七路、五一路方向過來的車流，是東往鰲峰、南往倉山三叉街的重要通道。由于布局，這條路上的交通“潮汐”現(xiàn)象明顯，瀛洲立交橋所在的位置成為東西向交通、過江交通的沖突點(diǎn)。

瀛洲立交橋于1986年建成，根據(jù)交通流量設(shè)計(jì)，交通高峰時(shí)間每小時(shí)南北向和東西向分別能通過機(jī)動(dòng)車2473輛和1649輛，但隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增多、南臺(tái)島的開發(fā)，南北向過江交通已飽和，不得不開放2層環(huán)島，東西向車流受到影響。