個別拆遷戶漫天要價

在影響地鐵進展的26戶拆遷戶中，臺江區占了10戶，以棚屋、民房居多。臺江拆遷工程處相關負責人表示，為了鼓勵拆遷戶盡快達成協議，支持地鐵建設，政府對協商期內簽協議的拆遷戶給予優惠政策，對生活確實困難的群眾給予傾斜和補助。臺江區涉遷的房屋大多是棚屋、民房，街道狹小、彎曲，衛生條件差，安全隱患多，房屋多為低矮、破舊的蓬門陋屋，有些房屋甚至已經是危房。政府提供產權調換的安置房期房就近的位于臺江區新港里和琯后街，分別是“新港苑”期房和琯后街原市二開關廠地塊期房，現房則可以選擇福灣新城，按照政策規定的地段調差，可獲得增補平方。相較棚屋、民房，安置房是統一規劃、統一建設、統一管理的現代化住宅小區，道路整潔，環境優美，配套設施齊全，涉遷戶的居住條件可以得到極大的改善。但一些拆遷戶訴求偏高，遠遠超出相關法律法規的范圍。影響征遷進度，只能訴諸法律。一旦司法介入，這部分拆遷戶往往得不償失。

該負責人舉例說，位于臺江前進里67號的一個拆遷戶，征遷房屋總面積104.58多平方米，確權面積89.32平方米，卻要求不貼錢安置近90平方米的房型2套，45平方米房型一套，底層私自搭蓋位于小街巷的麻將館要求全部按主干道店面認定補償，遠遠超出了按政策規定的補償裁決方案。該負責人還表示，被拆房屋大多是祖產，繼承人眾多，家庭內部成員之間矛盾叢生，在一定程度上也影響了進度。地鐵是市委市政府重點推進的民生工程，必須依法依規，公正合理，否則影響到后續建設開發。對部分訴求過高的拆遷戶，如果答應了法律法規外的訴求，意味著對守法群眾不公平。

類似的情況也發生在倉山區三叉街站，位于倉山鎮東升村埔頭下路139號和140號的兩戶未搬遷戶將沿街底層住宅改為營業場所，按政策規定，其確認后的營業場所面積分別約15平方米、46平方米，但上述2戶卻提出沿小街巷的店鋪要按主干道店面給予補償，比依法依規應給予的補償款分別多出了約42萬元和128.8萬元。

達道站及指揮控制中心半停工

位于達道路和廣達路交界處的達道站，也是地鐵1號線指揮控制中心所在位置，這里是地鐵將來的“大腦”。

根據1號線工期安排，指揮控制中心應比正線工程至少提前半年完成。昨日，記者該站點施工現場看到，有幾棟樓房孤零零地矗立在幾臺樁機中間。

施工人員說，雖然施工隊去年10月進場，樁基先行局部施工，但受未搬遷戶的影響，目前雖有7臺樁機立在現場，但工地處于半停工狀態。

現場一名施工負責人擔憂地說：“指揮控制中心的建設時間只有短短2年，該項目下有三層地下室，上有百米建筑，工期很難壓縮。”