Y駕校：年回報率應不低于25%

背景資料：Y駕校為混合經營式駕校，系擁有72部教練車的中等偏大規模駕校，其中60部車是自己的，12部車為掛靠教練所有。以2012年為例，畢業學員近2000人，在福州93家駕校中通過率排名前10名(通過率約為85%)。

Y駕校負責人稱，辦駕校先期投入非常多，其訓練場占地50畝，光用于場地建設就投入1100多萬元(10年合同)，再加上每年場地租金二三十萬元，每年員工工資支出45萬元，此外還有汽車折舊費、保險費、維修費等，以每名學員1500元凈利潤、每年畢業學員數2000人計算，年利潤為300萬元。

該負責人稱，再以10年總投入2000萬元計算，年回報率為：300萬元÷2000萬元=15%。

該負責人認為，年回報率低于25%的企業，是不能良性循環的企業。同時認為，公安部發布123號令后，相關交通、運輸管理部門嚴格按照福建省駕校行業標準對福州駕校的不規范操作進行整頓，包括對硬件設施的整治以及IC卡學時制的推進等，“這些都是好現象，我們也希望駕校能更規范地進行規模化經營。”

Z駕校：每收一名學員約賺500元

背景資料：Z駕校為全掛靠式駕校，擁有60部教練車，屬于中等規模駕校。以2012年為例，畢業學員1200人，通過率為70%。

Z駕校負責人坦言，掛靠教練越多，自己的利潤越低，但場地投入、場地租金、管理費等卻不比直營式或者混合經營式駕校少多少。他一直想做的事，是把掛靠教練車“收編”，但是力不從心。他表示，自己的駕校雖然算是中等規模駕校，但因為全是掛靠教練，利潤很薄，“每收一名學員，純利潤最多500元。”

以下是Z駕校負責人的賬本：以收取每名教練掛靠費2500元計算，扣除570元的學員考試報名費，再扣除300元左右的稅收，再扣除駕校員工工資、場地折舊費等硬性開支共約1100元/人，利潤約為500元。

注：對于上述各駕校提供的明細賬你有什么看法?計算方式是否正確?為什么會與此前教練提供的數據有如此大的懸殊?本報將邀請相關專家予以分析，也歡迎讀者參與，本報將繼續關注“福州學車費”問題。

(福州晚報記者　陳海東)