針對本報報道的福州公交車到站時間沒譜，市民跑到道路上等車等問題，福建工程學院交通運輸系的臺灣籍教授呂英志在接受本報記者采訪時就指出，發展智能公交是一個城市公交發達的重要標志，“一個城市的公交發達與否，主要是看這個城市的市民能不能掌握公交，而不是被公交掌握。”呂教授認為，福州可以學習成都等城市，增設顯示屏，顯示下一班次車輛的到站時間，讓等車的市民心中有數，做到有序候車。

據此，福州市交通委有關部門負責人承諾，將在2013年之內，實現福州公交車站臺智能化，增設電子顯示屏，電子屏上顯示每路公交下一部車輛的到站時間，讓等車的市民心中有數。

據了解，福州公交車站電子顯示屏的安裝將在五四路、五一路、東街、鼓屏路等先試點，然后逐步擴大范圍。

分區停車能不能實行？

希望在有條件的路段先實施

呂英志教授提出了“在同一站臺，福州公交應‘分區停車’”的建議。福州公交車究竟能否實行“分區停車”呢？

“希望有條件的地方先實施。”對此，福州市交通委有關部門負責人表示，分區停車是一項綜合性的工程，需要許多部門的同時配合。

“福州的公交這幾年發展比較快，但同時問題也比較多。”該負責人表示，對于“分區停車”，交委部門也非常希望能促成。但在停車區域劃分停車線以外，還要考慮到福州一些轉彎路口的特殊情況，有些公交車站距離路口比較近，如果實行分區停車，可能會造成一些路口的堵塞。

“只要是能對福州公交有利的，我們都能探討，都能研究。”福州城市客運場站運營有限公司負責人李先生表示。

狹窄的站臺能否拓寬？

涉及多個部門，拓寬難度較大

福州城市客運場站運營有限公司站臺部陳先生在接受記者采訪時表示，福州公交車站臺寬度大多都是在1.5米，少于1.5米的也有。相對于其他省會城市2.5米以上的寬度而言，確實偏窄，狹窄的公交車站使得許多市民不得不站在道路上等車。

狹窄的公交車站臺能否拓寬？該負責人表示，國家規定的標準是1.2米，福州大部分的站臺都是1.5米，嚴格來說，站臺寬度是符合規定的，市民的拓寬要求也能理解，但由于公交車站臺的規模是在道路設計時就已規劃好的，目前要想拓寬，難度較大。

此外，拓寬公交車站臺是一項“牽一發而動全身”的工程，除了交委部門的牽頭外，還需要交警、公路、建設等部門的配合。